多管齐下加快构建绿色航空产业链
尽管已经取得了一些成绩，但在业内人士看来，大力发展绿色航空产业链仍是我国航空产业迫在眉睫的任务。这不仅需要在设计、制造、运营、维修、服务保障等技术方面采取全面措施，更需要优化国内相关政策和标准体系，从战略层面做出统筹规划，同时积极参与国际相关规则制定，提升国际话语权。
王英杰建议，在战略层面，世界航空强国都制定了绿色航空发展规划，我国也应该从国家层面制定绿色航空发展规划，优先发展新型高效的航空技术，特别是在气动技术和复合材料方面加大投入力度，为我国航空产业的跨越式发展提供有力的支持。同时，还要完善我国温室气体排放核算体系、评估方法及监督核查机制，科学有效地控制碳排放，优化我国航空排放的政策和标准体系。
技术设计上，可以在选材、减重、降低飞机污染排放和噪声方面采取措施，采用先进的气动布局，减少阻力，减少发动机有害物质的排放，采取再循环、再利用等措施，减少污染源。
运营方面则需要优化机队，研究采取二次放行，科学选择备降机场的计划，采取生物等新型燃料措施减少排放。倡导绿色维修，在空管、机场等运营管理方面同时采取相应措施。
此外，修好内功的同时还要外施影响。有关专家认为，作为全球航运大国，我国已经具备了从国际规则被动接受者向国际规则制定参与者转变的实力。对此，中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇认为，目前碳排放交易等规则实质上是经济准则，对发展中国家巨大的航空市场非常不利。“大气减排是必要的，但排放是跟随市场增长而产生的问题，应该用改善市场供应的办法来解决。具体要采取航空技术创新和改进为主、市场机制为辅的减排办法。”
王英杰谈到，中国在全球碳排放交易体系的规则制定上应该提前谋划，积极参与并发出自己的声音。主动参与到国际民航组织关于全球统一的碳排放交易体系的制定中，坚决反对不公平、区域性的碳排放交易体系，同时通过合作创新构造绿色航空产业链。
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