数据统计显示，双节黄金周8天时间，国内支线机场龙头-九黄机场表现优异，共实现安全起降航班量720架次、运送旅客71447人次，分别是2011年同期的120.81%、107.21%，高峰日航班量达到96架次。
中投顾问交通行业研究员申正远指出，十二五期间，我国将航空业视作拉动经济发展的重要引擎，并着力完善航空基础设施建设，大力新建、扩建、改建机场。然而，目前我国绝大多数支线机场由于客源不足、盈利模式单一等原因，处于严重亏损状态。如何突围当前的困境，实现机场的扭亏为盈，是摆在当前国内众多支线机场面前必须要解决的问题。
一方面，扩大容量、开通更多的航线以吸引更多的旅客。客源不足是当前支线机场普遍面临的难题，这也有其入驻的航空公司不够、航线航班资源不足等原因所导致。进一步扩建机场，完善机场起降环境，提升地面保障能力，将有利于吸引更多的航空公司进驻，并开辟更多的航线，进而提升了机场的客户资源。
另一方面，发展临空经济，提升盈利水平。盈利模式单一是当前支线机场亏损的重要原因之一。应积极发挥机场作为航空产业主体的作用，以机场为基础，大力开展临空经济，培育并完善航空产业链条。在航空客货运输的基础上，逐步发展航空旅游、航空物流、航空制造与维修以及与航空运输相关的产业，实现盈利渠道的进一步拓展，收益水平的进一步提升。
中投顾问行业研究总监张砚霖指出，经过30多年的发展，我国机场业取得了不错的成绩，但也存在着机场数量不足、机场分布不均等问题。各地大力建设机场时，必须要根据当地的经济发展水平、交通运行状况，对机场进行合理的定位。在一定情况下，可进行适当的财政补贴，以支持当地机场的持续运营。
中投顾问《2012-2016年中国机场业投资分析及前景预测报告》指出，我国着力建设以枢纽机场为主，以干线、支线机场为辅的多层次航空网络。发挥支线机场的作用是实现航空网络构建的重要举措。支线机场必须要依托当地的经济，寻找适合自身发展的道路。通过改善航线航班结构、发展临空经济、挖掘非航业务等手段提升收益水平。
