深圳航空公司的常旅客王磊，用自己的一万多里程积分换来了两棵小树苗，然后又花了2400元购买了8棵小树苗，在深圳“东部华侨城”的山坡上，亲自种上了10棵树。
王磊一直热心环保公益活动，前一天晚上为了响应全球的“地球一小时”，他就在家里自觉断电一小时，现在又亲手种下了补偿自己出行排放碳量的小树苗，感觉很有意义。“以前自己的常旅客积分一直闲置，最多换几个飞机模型，现在用积分换树苗，显然更有意义。”
用积分换树苗，是深航与深圳东部华侨城联合推出的“碳补偿计划”，这也是全国首个航空旅游业碳补偿计划。如今不到两个月，深航300万的常旅客会员中，已经有30个会员认捐了45棵小树苗，深航计划在今年的6月份再集中举行一次种植碳补偿林的活动。
碳补偿(Carbon Offset)也叫碳中和，是指人们计算自己日常活动的二氧化碳排放量，并计算抵消这些二氧化碳所需的经济成本后，可以通过个人付款、植树或其他环保项目抵消大气中相应的二氧化碳量。而航空公司的碳补偿计划则是指旅客购票时，自愿为航空飞行所产生的二氧化碳排放量进行补偿，航空公司将补偿所得投入环保项目，以抵消旅客旅行所排放的二氧化碳量。
目前在国外的航空公司以及汽车、旅游等其他行业，碳补偿的概念已经深入人心，但在国内的航空业，碳补偿才刚刚起步。
航空碳补偿
深航的“碳补偿计划”，并没有选择现金支付的方式，而是首先运用了更容易让人接受的里程积分兑换。主要方式是提醒旅客对自己出行的碳排放量进行计算，以提高环保意识，同时让旅客用自己的积分兑换树苗，通过树苗吸收碳量的方式抹淡自己的“碳足迹”。
深航常旅客管理方面的负责人对《第一财经日报》记者介绍，每年公司的常旅客出行可以产生30亿左右的积分，但每年只有5亿积分被用于兑换里程或礼品，绝大部分的积分被闲置或者浪费了。因此对于绝大部分旅客来说，兑换树苗的方式是没有利益损失的举手之劳，相信会得到很多人的支持。
因此，深航首先为其“碳补偿计划”设置了一个公式，其计算碳排放的公式为：200公里以内短途旅行：二氧化碳排放量(kg)=飞行公里数?.275；200~1000公里中途旅行：二氧化碳排放量(kg)=55%2B0.105?飞行公里数-200)；1000公里以上长途旅行：二氧化碳排放量(kg)=飞行公里数?.139。
深航负责此次“碳补偿计划”策划的相关负责人告诉本报记者，上述碳排放公式，是经过与公司运行部门讨论，根据每运送一公斤的人或者物品消耗的油量再转化成二氧化碳量生成的。根据公式，再结合树苗的价格和15年左右的维护费用，以及深航积分兑换的政策和自有的价值，就确定出了6000积分兑换一棵樟树苗的计划。
对于“空中飞人”来说，不飞是不现实的，但进行“碳排放补偿”未必不是一个好办法。根据深航的测算，如果一名旅客乘坐深圳至北京的单程航班，这一航段行驶2400公里，他所排放的碳量可以由一棵树花67天进行吸收，一出一进达至“中和”。
目前，深航的计划是在未来10年内，在全国范围内种下100个“碳补偿林”，也就是大约1000棵树。而相关数据显示，每棵树每天能吸收5千克二氧化碳，每年将能吸收1825千克的二氧化碳。那么在未来10年间，这100个“碳补偿林”将吸收二氧化碳18250000千克。
事实上在深航之前，国外一些航空公司已经陆续推出了各种各样的碳补偿计划，比如英国航空公司就在2005年在全球率先推出了碳补偿计划，随后荷兰航空、美国大陆航空也先后推出各自的碳补偿计划，维珍航空更是将“碳补偿”作为商品销售。在美国旧金山国际机场，旅客们还可以通过“气候通行证”售卖亭，计算他们乘坐航班所产生的碳排放量，从而购买相应的碳补偿量。
不过在今年之前，大陆地区的航空公司在碳补偿计划上仍处于空白。