随着高铁时代的来临，给国内民航带来了一定的压力。那么，面对高铁，民航准备好了吗？笔者认为，民航业围绕高铁可有 “四招”棋。 

　　第一招：“融入”。把机场建设为综合交通换乘中心，让高铁给民航带来源源不断的客源。 

　　高铁对民航具有很大的冲击力，最重要的冲击就是提高了速度。这个速度的提高包括好几个方面，一是高铁行驶速度的提高，缩短了与民航飞机速度之间的差距，节约了旅客的时间；二是高铁车站一般距离市区比机场距离市区近，公交车、出租车、地铁等交通方式多，旅客进出比机场方便；三是高铁网络建成后，高铁车站与客车站、地铁站的距离也很近，换乘很方便。高铁的这些优势弥补了与飞机超高速度的差距，如果在综合考虑乘坐飞机往返机场时间、候机时间等，高铁在1000公里以内具有时间上的优势，旅客选择的天平就会倾向于高铁。 

　　高铁的这些优点，正是民航急需要改进的缺点。要把高铁的发展当作民航发展的一次机遇，要化其优势为民航所用。要想融入，机场必须先行。一般情况下，一个机场的所在地旅客只是机场旅客的一小部分，而高铁通过各地的车站形成了一张大网。机场要发展，必须获得机场地以外旅客的青睐。这就要针对这些不足，变 “短腿”为 “长腿”，全力争取建设成为当地的综合交通中心。要积极与地铁、客运、铁路、高铁建立直接对接，争取把机场建设成为空、地、地下等多种交通的综合换乘中心，使空中与铁路、客运、高速、地铁实行零时间换乘，最大限度的改善民航地面接驳能力，扩大民航的辐射范围，实现机场地面交通与高铁以及其他交通工具的有机对接，就可以让高铁为民航所用，大大缩短旅客从出发地到机场和从机场抵达目的地的时间，对机场汇集腹地内的客源将会起到很大的促进作用。 

　　第二招： “竞争”。利用民航传统服务品牌优势，为不同旅客打造尊贵、便捷的空中之旅。 

　　要想应对高铁的冲击，还要与高铁积极展开竞争。在竞争激烈的1000公里以内距离中，要利用民航传统的服务品牌优势，采取不同的营销策略，培养不同层次旅客的忠诚度。 

　　民航的传统优势已经深入人心，这就是民航的优质服务。在应对高铁的策略中，民航更要巧打服务牌。对高端旅客，要在服务环节上下工夫，为高端旅客打造一条尊贵、温馨的空中旅途。在登记牌换取、安全检查、登机等待、登机、机上服务等环节就要精益求精，机场与航空公司要考虑联手推出针对高端旅客的 “一站式”便捷服务，要让旅客进入机场就感到不用再费心，服务彬彬有礼，身份高雅尊贵，一趟旅行就是一趟享受，那这些高端旅客自然就对民航很 “忠诚”。 

　　要为普通旅客打造一条方便快捷的空中之旅。普通旅客是民航客源的主力，要充分听取他们的意见，设身处地的考虑他们的需求，有针对性的为他们提供优质服务。要考虑旅客进出乘机程序多，耗费时间长的事实，有针对性的删除或减少一些不必要的环节，尽量压缩必要环节时间，争取为旅客赢得更多的自由空间；要充分考虑居住在各地市旅客的需求，要把机场大巴开到他们的家门口，还要在各地市建设异地候机楼，要做到服务上门，地市的旅客只要买张票，其他的就不用操心。要让他们感到机场就在家门口，机场就是为他们服务的机场。民航只有这样服务，才能给旅客带来真正的方便、便捷，民航才具有更强的竞争力。 

　　第三招：“巩固”。发挥距离1000公里以外航空优势，牢牢抓着航空市场基本盘。 

　　在与高铁融入与竞争的同时，还要巩固民航的根本阵地。在距离1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航还是具有较大优势。主要决定因素有以下几点：一是时间。高铁设计时速为300~350公里，预计实际平均运行时速大致在200~250公里。距离1000公里也需要5个小时以上，民航在这个距离上总体需要3个小时。二是费用。当前民航基准运价为经济舱每座0.75/公里，即全民航在平均6折机票下，不仅可以保证全行业盈利，而且和二等高铁车票价格相比还有少许优势。三是舒适。在火车上要坐4~5个小时，而在飞机上需要1个小时左右，在乘坐时间、延伸服务、旅客层次等方面，乘坐飞机的舒适度要高于火车的舒适度。 

　　在距离1000公里以外的旅客竞争中，要高度注意地市旅客的动向。因为高铁建成后，高铁网络中的站点比飞机场多，位于高铁站点城市的旅客将存在弃民航而转投高铁的可能性。因此，还要有针对性的措施，加大距离1000公里以外远距市场航线的开发力度，把这一优势精耕细作，使优势更优，不仅保证这些重要客源不流失，而且还要从铁路上吸引一部分来坐飞机。 

　　第四招： “开拓”。全力发展地区与国际航线，谋求未来克敌制胜的法宝。 

　　从未来发展方向上看，民航是发展的大潮流。无论怎么说，几万公里的铁路连接的只是内陆，而2公里的跑道可以连接世界。目前我国的国际航线主要集中在欧洲、美洲等远距离地区，这些地区距离我们上万公里，而且还隔江望海，现有的任何一种交通方式都没有民航有优势。但是，目前民航发展的国际航线也有不足，大部分国际航线都集中在北京、上海、广州等少数机场，其他机场基本还处于起步阶段。既是起步阶段，就意味着未来还有很长的路要走，也意味着还有很多工作要做。因此，把发展国际航线作为应对高铁挑战的一个重点，是民航未来克敌制胜的一大法宝。