深港研究“无缝接驳”，两地机场轨道联络线已完成初步研究；业内建议：香港、深圳机场“蜜月”前夕，白云机场“快跑”则有望在2020年与香港平分秋色。

　　作为拉动地方经济的一大引擎，空港经济举足轻重。

　　深港研究“无缝接驳”，两地机场轨道联络线已完成初步研究；业内建议：香港、深圳机场“蜜月”前夕，白云机场“快跑”则有望在2020年与香港平分秋色。

　　至今停开近7年的佛山机场民航“复飞”相关筹备工作又有新进展，据知情人士透露，今年4月佛山机场停机坪、跑道实施了划线，“复飞”正在顺利推进。而今年首季度佛山市政府的经济分析会议也提及支持佛山机场恢复民用功能。

　　尽管复航仍无明确时间表，但是一旦顺利复航，佛山机场将与白云机场等周边5大机场的功能定位如何区分成为各界关注的焦点。放眼大珠三角地区，广州、深圳、珠海、香港、澳门等地已有5个现代化机场，作为重大基础设施的机场背后，又暗含着城市竞争力的角逐，佛山机场的加入，将对原本竞争激烈的几大机场及都市圈带来怎样的变化？

　　毗邻广州，佛山机场如何定位？

　　据知情人士透露，佛山机场民航复航初期，拟开通北京南苑、上海、无锡、成都、昆明、桂林等10多条航线，原往返南京、杭州、苏州、济南等城市的航线也将逐步恢复开通，两年内航线将增加到20多条。

　　面对近在咫尺的广州白云国际机场，佛山机场该如何结合本土实际找准定位，既能谋求发展空间，又能利于各利益方的协调？“机场在业务方面要结合佛山产业的需求，做出自己的特色，看能否设立商务、货运、客运业务，增加建设几个停机坪专门供私人小专机停靠。”这是佛山市委书记林元和去年对未来佛山机场功能定位的回复。除此外，佛山当地人士认为，广州白云机场是枢纽机场，受航空运输以及跑道起降等限制，容量比较饱和。佛山机场复飞后，将可以作为白云机场的一个支线机场，双方在支线航班方面可以互相配合，从而有效缓解白云机场的压力。

　　即使佛山机场定位为白云机场的一个支线机场，但一旦通航，无疑将提升佛山的城市功能，拓展佛山对外发展空间，构建完善海陆空立体交通网络。

　　但也有不愿具名的专家指出，佛山离广州只有一小时车程，加上广州白云机场规划建第五条跑道，佛山机场的民航复飞是否必要值得探讨。“珠三角如此密集的竞争，背后原因其实是各地的地方主义，以及各地政府可以自筹资金的体制，导致各地政府都把机场作为招商引资的砝码。”一位业内人士说。

　　深港机场联络线方案传闻6月拍板

　　对于深港机场来说，其应对大珠三角内、外竞争的有效手段是抱团合作，争取两地机场早日“无缝”接驳。

　　“香港机场服务150个城市，深圳机场服务的是80个以上的国内城市。深圳成熟的内地网和香港的国际网怎样可以优势互补，又达到双赢的目的？有一个看法就是，用高速铁路接驳两地机场。”香港运输及房屋局局长郑汝桦对本报说。她表示，这条线路不是深港机场快线20分钟旅程那么简单，两地正在研究如何实现“无缝接驳”，从买机票开始，就让旅客觉得是从一个客运楼到另外一个客运楼，不用办理繁杂的手续，能一步到位。

　　根据5月7日香港媒体报道，深港机场轨道联络线已完成初步研究，深圳境内线路将设前海站、深圳机场站，香港境内将设香港机场站、洪水桥站；今年6月，该方案将提交两地政府审议拍板。对于上述报道，深圳机场相关负责人昨天接受本报采访时表示，因为涉及深港两地政府合作，机场方面不宜单方面作出回复。可查找的最新官方公布的信息显示，深圳市政府在今年2月的一期政府公报中曾提及，这条联络线计划2015年通车。

　　而香港业界最关注的是，深港机场联络线始发端将重点衔接珠三角穗深港城际轻轨，一旦深港机场联络线路开通，广州、东莞、深圳三个中心城市产业群可抱团为香港经济提供强大输血能力。

　　在抱团尚未进入“蜜月期”之当下，解决产能瓶颈是更实际的问题。记者在采访中了解到，深圳机场现有1条跑道，2011年底第2条跑道投产后，将满足2020年4500万人次旅客吞吐量，240万吨货邮吞吐量的规划。深圳机场董事长黄传奇在今年的股东会上表示，“保经营，抓扩建”将成为今年发展的“关键词”。

　　白云机场频繁发力

　　“在深圳机场、香港机场尚未解决产能瓶颈的情况下，当前是白云机场加快发展的黄金时期，这决定着其未来在大珠三角的战略地位。就当前珠三角五大机场来说，白云机场区域优势最为明显，市场份额有望提高。”国联证券研究员周纪庚接受本报采访时说。

　　他认为，目前香港机场和深圳机场均受容量和空域限制，深圳机场在建的第二条跑道最快到2011年才能投入使用，香港机场新跑道建设正处于论证中，而且需填海建设，涉及到成本和环保问题，短期内难以投产；澳门机场的业务量主要来自台湾旅客中转大陆，随着两岸“三通”的继续深入，其竞争力将大大下降；珠海机场区位优势差，由香港机场委托管理后，虽在货运业务上可能有起色，但难对白云机场有大的负面影响。

　　白云机场也正在抓住深港机场“蜜月”前的真空期发力。今年3月底，白云机场股份公司总经理张克俭透露，白云机场每年要在泛珠三角地区增建两三个异地货站，而下一个将要开通的异地货站是珠海；今年6月份，设计处理量达52万吨的国际中型货站将正式投入使用，可以提供更多停机位的东三西三指廊将建成投入使用。此外，为配合联邦快递项目和广州亚运会，白云机场的第三条跑道计划于2010年前建成并投入使用。

　　与此同时，广州正在筹建全国最大空港保税区———白云空港综合保税区，如能落实，将是内地继北京后第二个、也是全国最大的空港综合保税区。

　　这也将使得五大国际机场之间，特别是穗港机场之争加剧。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，新保税区的保税安排及便利仓储，令广州白云机场的竞争力提升，有助吸引珠三角地区的货物，不再使用香港、转用广州机场出口货物。“广州的空运物流业地位，有望在2020年与香港平分秋色。”郑天祥说，

　　他认为，两地机场应该错位发展形成互补，广州白云机场不应该开太多国际航线，而香港机场则不应开太多国内航线。各自的定位应该是：白云机场需要在适当增加重要的国际航线基础上，继续保持主内的格局；香港必须力争开办更多国际航线。他表示，香港机场目前只有约120条国际航线，比纽约及伦敦机场分别有200多条，明显较少。