·机上配餐从125%减少到95%，寄希望于5%的短途乘客不吃配餐。

　　·一架飞机将200本航空杂志减半，减重100公斤，飞行一天节油可达两三吨。

　　·减少滑行时间，在地面每滑行一分钟将消耗300克航空燃油。

　　·多个型号飞机水箱从100%强制减少到75%，每年每架飞机将节约4.8吨航空燃油。

　　·波音称，一架飞机刮除表面涂层漆可使飞机减轻200公斤，每年可因此节约150万元。

　　“空中客车A340-300每小时滑行耗油25公斤，波音7572-200滑行每小时油耗18公斤，空中客车A330-243滑行油耗在每小时24公斤左右。”这些数字对于月采购航油24万多吨的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，以下简称“国航”）来说本应微乎其微，但正是为了节省这几公斤的航油，国航旗下分公司专门成立了“缩短机场地面滑行时间项目小组”加以管理。由此可见，在国家大力推行节能减排政策与高油价的双重压力下，中国各家大型航空公司不得不开始算起小账。

　　瘦身减重只为节油

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）发言人康瑟尔曾表示，今年航油几乎占到航空公司运营成本的40%以上，相比2002年的13%这一数字是非常惊人的。2008年上半年，全球共有25家规模不等的航空公司因国际油价高涨而破产或停止营运。目前，意大利航空公司宣称无钱买油而面临倒闭。于是，节油对于中国航空公司来说已经变成了关乎其生死存亡的大事。昨（18）日，记者从国航了解到，向来财大气粗的国航等中国三大航空公司无不对航油精打细算。

　　根据航空公司测算，长航线航班每减少一吨飞机运载重量即可节省300公斤左右的燃油消耗量。

　　由此，瘦身变成了航空公司的一大目标。“在国航总公司的统一要求下，今年西南分公司制定了55项节油措施。”昨日，国航西南分公司相关负责人李彤向记者表示，“比如我们发现不少机型所配备的饮用水箱设计偏大，以往飞机上的饮用水箱都是加满的，但根据测算，公司将空客系列飞机的水箱加水量一律减少至75%，这样全年可减水480吨，节油4.8吨”。

　　另据介绍，为减重国航也在餐饮上做文章。过去，一架飞机最多配备旅客总量125%的饮食，如今调整为一架飞机平均配给95%的饮食，这主要由于短途航班平均有5%的旅客不用餐。国航还计划以耗油小的机型代替波音747等耗油稍大的机型，从而最大限度地减少成本。其他航空公司更为极端的节油方式还有卸除飞机表层油漆的做法，据说此举能为飞机减重200公斤左右。

　　想方设法缩短航程

　　在减重的同时，缩短飞行路线也可为航空公司起到节油的效果。从6月起，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）调整了部分国际航班，其中东南亚航线中广州——胡志明、北京——首尔、广州——新加坡和广州——首尔的往返航班都将有不同程度的缩减。而东航也证实，公司准备对盈利不理想的长距离航班进行调整。根据不完全统计，天上节约10分钟，航班的成本就能节约8000元。

　　另外，记者还从中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下简称“东航”）了解到，该公司特别针对飞行员出台了节油奖励，用以鼓励飞行员在驾驶过程中利用技术手段来降低油耗。“目前，公司还在实施直接运行成本管理控制体系，这项控制体系包括了采用‘二次放行’等措施降低油耗。具体情况未来会正式对外宣布。”东航相关工作人员称。

　　所谓“二次放行”主要应用于国际长航线飞行。据了解，因国际航线需多携带10%的机动油以备急需，对于长航线来说，10%的机动油都在10吨以上，加重了飞机重量，并且在实际执行中，这些油很少被使用。于是，航空公司会在起飞和最终目的地之间选一个机场作为第一目的地机场，同时确定一个二次放行。如果飞机剩余燃油充足则可以直接飞往最终目的地，否则，需在第一目的地机场降落，补充燃油。以洛杉矶——浦东航线为例，实行二次放行后，耗油量可节省3吨以上。