据透露，两岸初步已达成共识，周末包机航路截弯取直，现行一周18个航班将倍数增加至36班以上，但货运包机仅限载运两岸货物为主，预计11月初两会签署后运行。 

　　大陆海峡两岸关系协会（简称“海协会”）会长陈云林预计10月底、11月初来台，与海峡交流基金会（简称“海基会”）协商两岸直航、货运包机及扩大包机航班等议题，据了解，这些议题两会几乎已完成磋商，只待双方签署后推动。 

　　消息源指出，各界关注的包机直航，两岸对航路规划已达成共识，飞机飞离台湾后，往北走现在的国际航路B576，还没到日本、韩国飞行情报区，立刻西转进入上海飞行情报区，转往华中、华北。 

　　消息人士说，包机闪过日、韩飞行情报区，不涉及其他国家，双方避免碰触敏感国际航路问题，由于不是国际新航路，将不用向国际民航组织（ICAO）申请，届时周末包机及货运包机将一起适用直航航路，可节省大量时间与油料工本。 

　　周末包机航班现在一周仅18班，且各家航空公司都抢攻旅客量最多的上海航点，航班不敷使用，据透露，双方将同意“大幅”增加航班数，且是“倍数”放大，至少会成长一倍，每周可望有36班以上，为未来两岸包机常态化暖身。 

　　航点方面，大陆将开放之前承诺的成都、重庆、杭州、大连、桂林及深圳等六个航点。航点、航班增加，大陆观光客申请赴台的手续，也将简化放宽。 

　　中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）期待许久的货运包机也将成行，据透露，由于两岸航空公司货运包机运能比例悬殊，大陆一直不愿松手。这次虽将开放货运包机，但大陆方面倾向仅限两岸间的货物，拉到香港中转至欧美等地的转口货，拟暂不开放，但台湾方面仍极力争取中。 

　　航空界人士指出，华航、长荣航空斥资的货机机队，当初就是等两岸直航这一刻，这几年台湾出口货量大幅衰退，两岸货运包机为新的转机，但“两岸货”与“转口货”的货量差异相当大，开放转口货才有实质的帮助。 

　　货运包机大部分为广体货机，台湾方面预计开放桃园国际机场为货运航点，大陆方面开放上海、广州等航点。