2017年新加坡亚洲海事展日前落下帷幕。航运界的大伽们都说了些什么，让我们来梳理一下吧：
中远海运集团副总经理叶伟龙在铁矿石论坛上提出，应打破船货双方只存在“零和博弈”的成见，超越一方是客户、一方是运输服务提供商的简单关系，建立船货双方是“命运共同体”的观念，船货双方应谋求双方利益的最大化与平衡。
新加坡基础设施和交通部统筹部长Khaw Boon Wan指出航运整体情况正在迅速变化，全球运输供应链被数字化进程搅动和改变。
BW集团和新加坡海事基金会主席Andreas Sohmen-Pao认为航运复苏有迹可循：“我们要记得，周期性的行业总是在下行后重新回暖，我们已经在长期低迷的散货和集装箱板块中看到了曙光。”
NS Lemos & Co总裁Flippos Lemos谈到为什么私营独立船东未来光明时说：“航运行业并不是十分适配整体股权资本市场，其他人的钱会加剧业内的短期投资。”
花旗集团航运全球负责人Michael Parker则持反对意见：“小数量摧毁了大数量，所以私营独立船东将很难生存。”
星展银行首席执行官 Piyush Gupta预测海工供应过剩将持续多久时说：“在未来2到3年，供应过剩不会很快消除。”
东方海外首席执行官Andy Tung考虑与网上零售商的合作：“亚马逊和阿里巴巴貌似从货主手里接管了客户关系，我们应该考虑这些变化会如何影响我们。”
劳斯莱斯船业创新、工程和技术副总裁Oskar Levander预测行业未来：“航运会面临巨大挑战，而且将是破坏性的挑战。”
Rystad Energy执行合伙人Jarand Rystad看到了海工板块的希望：“我们预测2017年往后至2018年，越来越多的海工项目将获得批准。”
国际海事卫星组织（Inmarsat）安全高级副总裁Peter Broadhurst谈及孱弱的船上网络安全情况可能会被利用时说：“船上并没有太多黑客想要的真正的价值，但是有些人可以将船舶当做入侵公司网络的后门。”
