据贸易风报道，苏格兰皇家银行关闭航运部门，将取消约20个职位。
67亿英镑航运债务
据统计，苏格兰皇家银行67亿英镑的航运投资组合中的59亿英镑属于旗下资产分解(Capital Resolution)部，即坏账。
苏格兰皇家银行(RBS)在2016年上半年拨出4.45亿英镑与航运业务有关的预备金，特别是其干散货船领域。但是目前看来并无成效。
船运账簿无人接手
苏格兰皇家银行(RBS)一直计划出售其船运账薄，努力脱手希腊部门。今年夏天苏格兰皇家银行航运高管曾到亚洲寻找买家，Orix和Sumitomo参与了商谈，但仍无人接手，因此将关闭其航运业务。
苏格兰皇家银行(RBS)发言人透露，大约20至25个航运职位将被取消，保留约10个职位监督最后工作。银行将为受影响的员工提供支持，包括尽力将这些员工调动到其它职位。
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随着全球船运行业遭遇重创，德国银行业者正苦于收回数百亿美元的贷款。
三家航运融资提供者表示，德系银行过去20年是航运企业最主要的资金支持者，目前在全球航运业4000亿美元贷款中占四分之一。
这样看来，以行业未偿债务计算，德国银行业在航运业的曝险比其他任何国家的银行业都高。
银行投资无法全额收回
2008年金融危机以来航运业长达近十年的低迷状态让这些机构苦不堪言，欧洲其他银行也受到影响，比如英国的苏格兰皇家银行。
德国交通信贷银行前航运业务主管Dagfinn Lunde表示，在全球航运业累计约4000亿美元债务中，德国银行业占其中近1000亿美元。
另外两名航运金融高管也对德国银行的敞口和整体航运业债务做出了相同的估测。由于他们业务的保密性，他们拒绝透露姓名。
挪威海事商业银行董事会成员Lunde表示，德国银行业在航运产业繁荣时向该行业“砸钱”，当价值重挫时，留给他们的是巨大的有毒债务敞口。
航运业状况恶化，令一些船主无力偿付债务，很多银行的投资无法全额收回。这可能使他们不得打折出售债务，或减记部分贷款。
在航运业陷入困境之际，欧洲银行业也饱受经济迟滞的困扰，并面临监管部门严格的资本要求，资本要求正在侵蚀他们的获利能力。
航运业“内爆”
随着全球贸易放缓，航运业各个环节正经历着史上最为严峻的景气滑坡。全球贸易约有90%是通过海运完成。
韩国韩进海运于8月31日诉请法院接管，是这波船只供应泛滥而加剧危机中最新倒下的大企业。许多海运船只是在金融危机之前、全球经济相对健康时打造。
海运业者Ardmore船运公司(ASC)首席执行官Anthony Gurnee上周在伦敦表示，看起来造船及船只融资行业正发生内爆。
他的评论与船只融资专业机构HSH Nordbank首席执行官Stefan Ermisch的说法相呼应，Ermisch不久前形容航运产业已“趴在地上”。
金融危机之前，一艘干散货运船或油轮一天获利就可达20万美元，而德国银行业最精于该行业的融资业务。这类船只目前一天赚约1-1.5万美元。
德国银行业巨头如德意志银行、德国商业银行及国营银行NordLB等对航运业的曝险各异。部分风险源自于对封闭式投资基金、也就是KG基金的风险，KG基金主营业务为购买船只并出租给大型航运公司。德商银及德银拒绝就旗下航运融资活动及计划置评。
