据路透社报道，上周VLCC运价已跌至多年来的历史低位。然而船舶经纪人称，由于船东为了获得租约压低租价，该型船运价预计将出现进一步下跌。
一名欧洲VLCC船舶经纪人于上周五表示，由于市场上存在太多待租VLCC，这导致VLCC市场运价出现大幅下降，租船市场也由承租方主导，但毫无疑问的是，目前VLCC市场已接近触底。
船舶经纪人称，由于市场上闲置运力过多，VLCC船东开始选择将空载船舶减速航行，而不是以成本价格签订租约。
目前，相比能够运输270000吨原油的VLCC，比VLCC小一级，能够运载130000吨原油的苏伊士型油船运价同样出现下跌。克拉克森数据显示，西非和印度出发的苏伊士型油船日租价已跌至9000美元/天的低位。而Moore Stephens数据显示，苏伊士型油船的日运营成本在9500美元水平，这意味着许多船舶的租价甚至低于船舶运营成本。
另一名欧洲油船经纪人也在上周指出，目前苏伊士型油船运价已低于成本，因此VLCC运价出现下跌这一局面预计也不会只是空想，该型船市场低迷局面预计将延续至下个月。
然而，油运市场受到贸易下行影响，目前中东地区VLCC货运需求仍然十分平静，西非地区和南美地区的油运贸易量同样有限。今年9月，尼日利亚布拉斯河约有36艘VLCC获得运输协议，然而这一数字与以往的60艘相比出现大幅减少。
同时，市场上新船交付量的不断增长也为油运运价造成下行影响。截至今年年底，市场上将有超过40艘VLCC交付。市场需求的减少以及可用运力的增长，使得中东-日本航线的VLCC运价指数在上周四已跌至W32.5，相比之前一周的W36持续下跌，而这一运价指数也是自2015年9月1日以来的最低水平。此外，上周四VLCC西非-中国航线运价指数也已跌至W39.75，相比之前一周的W43再次下跌，达到自2014年6月10日以来的最低水平。
挪威船舶经纪机构Fearnley指出，目前中东-东半球航线VLCC运价同样承压，VLCC日盈利水平跌至20000美元/天，同时西非-亚洲航线VLCC日盈利也仅有20000美元/天左右，这一低迷运价在过去几年里从未出现。
此外，由于市场可用运力持续上升，80000载重吨的阿芙拉型油船在东南亚-澳大利亚东海岸航线的运价指数在上周四跌至W76，相比之前一周的W83.25持续下降，达到自2013年11月19日以来的最低水平。
