6月下旬英国脱欧公投引发全球金融和贸易市场震荡，但市场的震荡在持续两周后显现消退迹象，股票等风险资产连续上涨，而曾备受追捧的黄金、日元等避险资产则掉头向下。本轮大宗商品价格反弹似乎已经到头。随着利比亚石油出口开始恢复，7月份的国际油价小幅下跌，伦敦布伦特原油现货价格从50美元/桶跌至42.25美元/桶，全月平均46美元/桶，环比下降6.7%。7月的全球原油即期运输市场成交并没有明显减弱，但各分船型市场运价大幅下跌。中国进口航线运价降幅加大，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）跌穿600点，月底报592.56点，为今年新低，较上月底下降19.0%，平均672.64点，环比下降17.0%。
超级油轮（VLCC）运输市场需求有限，而运力逐渐交付，运价持续下跌。6月下半月开始的下跌行情持续了整个7月。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）从WS45.60跌至WS36.58，平均WS42.89，环比下跌19.1%，等价期租租金（TCE）平均2.02万美元/天，环比下跌34.6%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）从WS51.63跌至WS44.46，平均WS48.61，下降14.3%，TCE平均2.97万美元/天。从今年整体看，收益水平尚可。CT1今年至今的平均TCE约4.30万美元/日，2015全年为6.29万美元/日，2014全年为2.37万美元/日。
苏伊士型油轮运输市场运价直线滑落。西非货盘依然不足，全月，西非至地中海运价从WS70（TCE为1.9万美元/天）大幅跌落至WS40附近（TCE约8000美元/天）；黑海至地中海运价从WS80水平跌到WS50水平（TCE不足5000美元/天）。受伊朗出口增加带动，市场预计未来波斯湾至地中海货盘将增加11%，至印度的将增加15%。本月波斯湾至地中海运价小幅下移在WS30至WS49之间，至印度等亚洲地区运价在WS50至WS69之间。中国进口货盘报道不多，来源包括红海和加勒比海。加勒比海至中国的15万吨货盘成交包干运费为345万美元。
阿芙拉型油轮运输市场跨地中海运价从WS105 （TCE不足2万美元/天）跌至WS70（TCE不足7000美元/天）；10万吨级船波罗的海至欧陆运价从WS85（TCE约2.4万美元/天）跌向WS55（TCE约1万美元/天）。业内有消息称，利比亚2个停顿的原油出运港本月下旬恢复运作，该国产量也会逐渐从30万桶/天恢复到100万桶/天。未来地中海货盘有望增加。加勒比海至美湾7万吨级船运价下跌幅度较小，为WS75（TCE约5000美元/天）至WS85（TCE约8000美元/天）之间。东南亚至澳大利亚的运价从WS95附近（TCE约1.8万美元/天）跌至WS80水平（TCE约1.5万美元/天）；波斯湾至新加坡运价从WS100跌至WS85。中国进口主要来自科兹米诺和越南，10万吨货盘成交包干运费小幅下调在49万美元和50万美元。
本月成品油运输市场运价低位徘徊。石脑油货盘交易平稳，支持亚洲航线运价小幅上升，波斯湾至日本7.5万吨级船运价向上扩大在WS80至WS105（TCE约1.9万美元/天）之间，5.5万吨级船运价小幅上移在WS95（TCE约1.0万美元/天）至WS110；印度至日本3.5万吨级船运价向上扩大在WS100（TCE约5000美元/天）至WS110。欧美航线MR型船运价小幅下移，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价在WS86至WS105之间（TCE在5700美元/天至7700美元/天之间），美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价为WS59（TCE仍保持1500美元/天上下）至WS70，欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE下移在7500美元/天至1万美元/天之间。据BIMCO分析，成品油轮的运价已降至2014年第三季度以来的最低，可能进一步下降，原因主要是成品油船队运力成倍增长。由于2014年和2015年的MR成品油船和LR2成品油船订单量大，预计2016年全年的成品油船运力净增长高达850万载重吨。
