受杠杆做空原油基金获利平仓影响，国际油价3月份持续反弹。布伦特原油现货价从月初的36美元/桶波动上行并于22日摸高41.65美元/桶，之后在美国原油库存超预计增加和美元走强的双重影响下高位回落。全月平均40美元/桶，环比上升18.0%。国际油价从今年初30美元/桶附近触底，反弹行情至今已持续3个月。全球原油即期运输市场货盘有所增多且成交波动，运价震荡上行，亚洲航线振动尤为明显。本月上旬，新加坡燃料油交易市场出现抢购，主要买家是瑞士公司嘉能可(Glencore)和中石油（Petrochina）。燃油交易热潮导致租用苏伊士型和阿芙拉型油轮存油的需求突增，约有20艘船离开即期市场，多数租约的租期为1至2个月，少数为6个月。中国进口航线运价震荡走高，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报1214.41点，较上月底上涨55.0%，平均1048.41点，环比上涨12.3%。
超级油轮（VLCC）运输市场成交增多，运价震荡走高。波斯湾东行航线月初询盘较少，运价急跌至WS50。紧随其后的油价反弹引发部分货主追高增购，加之中国港口拥堵，运力周转受阻，运价急速反弹，中旬摸高WS100.17(TCE约8.38万美元/日)，下半月高位回调。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）平均WS71.01，环比上涨17.9%，等价期租租金（TCE）平均5.42万美元/日，环比上涨22.2%。西非运价同步起伏但幅度较小，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）为WS54至WS89，平均WS70.06，上升5.3%，TCE平均5.91万美元/日。
苏伊士型油轮运输市场交易不减，运价向上波动。受货盘减少影响，发自西非和黑海的货盘运价在月初均处于低位，且上提乏力。全月，西非至地中海小幅波动在WS67至WS80之间，黑海至地中海运价为WS75至WS80，两条航线的TCE均为2.3万美元/日至2.9万美元/日。加勒比海至美湾运价保持WS70水平。波斯湾出发航线运价波幅扩大，至地中海运价先低后高于WS40至WS80之间，至印度等亚洲运价范围向上扩大在WS80至WS140，至印度个别9万吨货盘运价涨到WS170。中国进口货盘来自红海、科兹米诺和南美地区，南美货盘运价上涨。
阿芙拉型油轮运输市场运价波动上升。跨地中海运价向上扩大在WS80至WS120（TCE约2.8万美元/日）之间。10万吨级船波罗的海至欧陆运价在WS70（TCE不足2.0万美元/日）至WS110（TCE约4.2万美元/日）之间。新加坡的燃油库存目前超过3000万桶，远高出以往5年平均水平。通常在新加坡燃料油市场中，阿芙拉型船会用作浮动储油库。上旬的交易热潮导致原油运力减少，月初为WS110的东南亚至澳大利亚的运价，中旬从WS130猛涨至WS180水平（TCE约5.1万美元/日），月底回调至WS125（TCE约3.0万美元/日）。波斯湾至新加坡运价上移在WS118至WS150之间。中国进口主要为科兹米诺货盘，10万吨货盘成交包干运费范围向上扩大在62万至89万美元之间。其他来源分散在东南亚和红海。
本月成品油运输市场成交增多，运价东升西降。亚洲石脑油运价小幅回升。波斯湾至日本7.5万吨级船运价从WS90升至WS105（TCE约2.0万美元/日），5.5万吨级船运价在WS100至WS125（TCE约1.8万美元/日）之间；印度至日本3.5万吨级船运价在WS120至WS136（TCE约1.25万美元/日）。中国燃料油进口航线上，新加坡货盘LR2、LR1和MR型船都有成交，8万吨货盘成交运价涨至WS180水平。欧美方面，炼油利润较高刺激生产，欧洲分驳中心柴油库存居高不下，进口减少，仅下旬复活节前夕货盘略有增多。美湾至欧洲3.8万吨级船运价在WS85至WS120之间先跌后涨，月底报WS110（TCE约1.1万美元/日）。美国汽油库存同样饱和，加之美湾产汽油的竞争，欧洲至美湾货盘难增，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价从WS110持续下降至WS90水平（TCE约7000美元/日）。
