石油供过于求的大局基本不变，国际油价本月继续在50美元/桶上下盘整，伦敦布伦特原油现货价小幅上移在47至54美元/桶之间，平均49美元/桶，环比上升1.5%。全球原油即期运输市场大型船交易减弱，中小型船成交平稳。阿芙拉型船运价由降转升，VLCC运价大幅震荡，综合运价波动上行。中国进口航线运价先涨后跌，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)从九月底的1360点上涨到1741点后大幅回落，月底报1106.17点，较上月底下跌18.7%，月平均1457点，环比上涨31%。
超级油轮（VLCC）运输市场受中国国庆节长假影响，交易波动、总量减弱，高位运价震荡回调。波斯湾东行航线国庆节后询盘猛增给船东提价创造了机会，同时台风造成船期延误，运力略有缩紧，加之正值进入传统旺季，运价上旬摸高WS88.12，等价期租租金（TCE）达到10.2万美元/日，创今年新高。随着油价持续向下，炼厂进货趋于谨慎，询盘减少，运力增多。同时，中国原油战略储备的进口需求因油库饱和而减弱，中旬起高位运价大幅回落。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）冲高回落在WS45（TCE约4.2万美元/日）至WS89（TCE约10.2万美元/日），月平均WS71.15，环比上涨31%，TCE平均7.8万美元/日，环比暴涨44%。西非成交萎缩，运价随波斯湾行情同步起落，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）为WS55至WS85，平均WS73.17，上涨32%，TCE平均8.5万美元/日。
苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价在上月基础上小幅上提。西非出口活跃，西非至地中海运价从WS72（TCE约3.9万美元/日）波动上升至WS87（TCE约4.6万美元/日），个别达到WS115。西非至美湾运价也达到WS80水平。黑海、地中海成交减少，黑海至地中海运价基本稳定在WS80水平，月末提至WS98（TCE约5.2万美元/日）。加勒比海短程运价小幅升至WS90水平。波斯湾至地中海运价保持WS44至WS50之间，波斯湾至印度运价升到WS72至WS99之间。中国进口来源主要是加勒比海和科兹米诺。受吃水限制，科兹米诺港口一船最多装货10万吨，但通过疏浚，某些地方已能装更多货量。因此，该港的苏伊士型船货盘趋增。本月一船13.5万吨货盘，科兹米诺至中国，11月14日装船，成交包干运费为110万美元。
阿芙拉型油轮运输市场成交略有恢复，运价由降转升。黑海、地中海货盘支持跨地中海航线运价波动提升在WS70（TCE约1.5万美元/日）至WS110（TCE约3.6万美元/日）之间。其他欧洲短程交易活跃，10万吨级船波罗的海至欧陆运价从WS70（TCE约2.8万美元/日）升到WS100（TCE约5万美元/日）；北海至欧陆运价从WS90升至WS110（TCE约4万美元/日）。7万吨级船加勒比海至美湾运价为WS105至WS120。中国进口主要为科兹米诺货盘，其他来源分散在澳洲、加勒比海、新加坡和越南等地，运输量价基本平稳。10万吨级船科兹米诺至中国北方港口的包干运费范围为71至77万美元。
本月成品油运输市场成交有所减少，总体运价继续下降。亚洲石脑油运价波动下行，波斯湾至日本7.5万吨级船运价从WS80（TCE约2.1万美元/日）缓慢降至WS75（TCE不足2万美元/日），5.5万吨级船运价在WS72（TCE约1.3万美元/日）至WS90之间；印度至日本3.5万吨级船运价从WS115（TCE约1.4万美元/日）波动下降至WS95（TCE约1.1万美元/日）。亚洲柴油进口需求萎缩，韩国和日本的柴油被迫另找买主。波斯湾炼厂成本低，其附近市场因运费低而被夺走，西非市场尚有空间。本月有韩国和马来西亚边佳兰（Pengerang）柴油运往西非，引人注目的是承运油轮是一艘新VLCC。中国燃料油进口成交运价略有提升，柴油出口运输持续。8万吨级船新加坡至中国北方港口的燃料油成交运价为WS92至WS100。美国成品油运价保持向下态势。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价在WS95（TCE约1.2万美元/日）至WS108之间，3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价下移在WS59（TCE不足5000美元/日）至WS92（TCE约1.1万美元/日）之间，月底为WS60水平。
