国际油价于一月中下旬触底后二月份出现一波反弹行情。进入三月，主要受美国原油库存不断刷新最高纪录影响，油价上旬开始回落。同期，沙特与伊朗之间的宗教派系冲突日益增大，其南部邻国也门逐渐成为前沿阵地。沙特26日对也门反政府军实施了轰炸，海湾多个国家卷入战斗，油价应声震荡。布伦特原油现货价全月在52美元/桶至60美元/桶之间，月底报55.19美元/桶，比上月底下降9.9%，平均57美元/桶，环比下降2.7%。本月全球原油即期运输市场成交略有增多，运价总体小幅波动下降。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)3月31日报收于1012.22点，较上月底下跌6.6%，月平均1036.20点，环比下跌12.2%。
超级油轮（VLCC）运输市场成交略有增加，但尚未达到一月份水平，运价继续下调。3至5月份中日韩炼厂检修，运输需求并没明显增加。另外，期租船市场年初以来超过30多艘VLCC签订长租租约用于存油。在2月份油价反弹后，部分一年期租约船开始交付原油，至本月中旬，存油的VLCC已减至12艘。波斯湾地区运力过剩逐渐加大。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）全月在WS49至WS52之间波动下降，月平均WS50.82，环比下跌12.9%。TCE平均4.25万美元/日，环比下跌19.2%。西非行情同步下调，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS49至WS55之间，平均WS51.71，下跌11.1%，TCE平均4.60万美元/日。
苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价先起后伏并基本保持上月范围。西非至地中海运价小幅上移在WS80至WS105之间。黑海至地中海的运价范围向上收窄在WS90至WS110之间，月底回到WS90水平（TCE约5万美元/日）。加勒比海出口航线运价小幅波动，短程运价为WS85至WS115，至欧洲运价为WS70至WS90。波斯湾至地中海运价保持WS40至WS50，至印度运价WS85至WS120，9万吨至印度货盘成交运价下降在WS118至WS130。中国进口来源主要是南美和红海。
阿芙拉型油轮运输市场交易量平稳，运价震荡盘整。利比亚局势动荡，船东为此征收战争附加费，跨地中海运价震荡在WS90（TCE约2.6万美元/日）至WS150（TCE约5.9万美元/日）之间。克里米亚脱乌入俄至今已有一年，俄罗斯产量和出口是否大幅下降备受船东关注。俄罗斯二月份的原油日产量为1020万桶，仍接近一月份的高水平。本月，新罗西斯克、普里莫尔斯克和科兹米诺等港口出运量尚未出现明显减少。欧洲其他短程行情平稳，北海至欧陆运价集中在WS95，波罗的海短程运价从WS85缓慢降至WS80以下（TCE约3.5万美元/日）。南美行情大幅震荡，加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS130至WS190之间。波斯湾东行运价保持在WS110至WS115。中国进口主要来自俄罗斯的科兹米诺，10万吨级船至中国北方港口的包干运费小幅提升在67至71.5万美元。科兹米诺至中国和韩国航线近年来逐渐转热，今年出口量估计增加16万桶/日，达到62.8万桶/日。
尽管本月原油运价呈盘整下调态势，未来即期行情仍存在上提力量。短期看，当第二季度石油消费需求降低时，油轮存油需求可能再次提高，因为产油国大都不愿减产。加之也门所处的曼德海峡位于波斯湾至欧洲的重要航道上，如果战火扩大，走红海的油轮将改道走非洲好望角，航程由此拉长。长远看，随着美国原油库存不断刷新历史高位，美国禁止原油出口的禁令可能废止。这意味着2015年至2035年期间，美国原油出口将达210万桶/日，相当于每天1艘VLCC的量。另外，国际能源机构近期预计，今年全球原油需求增加100万桶/日，若全部海运相当于增加40艘VLCC的需求。
本月成品油运输市场总体成交增多，运价保持振动上行态势。石脑油货盘活跃，亚洲航线运价小幅提升。波斯湾至日本7.5万吨级船运价收窄在WS100至WS105（TCE接近3万美元/日），5.5万吨级船运价从WS120升到WS130（TCE约2.9万美元/日）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS110升至WS117。中国进口燃料油量价平稳，8万吨级船新加坡至华东的成交运价保持在WS100至WS105。由于等待6月份可能实施的减税计划，美国部分炼油厂削减产量，引发其成品油进口货盘波动，进而推动运价震荡上行，中旬又创今年新高。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价范围为WS145至WS180（TCE约3.0万美元/日）；3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价为WS115至WS140（TCE约2万美元/日）。
