作者： 孔凡华
新年伊始，在季节性需求和期租市场旺盛的双重因素带动下，国际油轮市场高位波动。其中，VLCC海湾/日本航线运价指数最高升至WS70点以上，到1月23日稳定在WS69点，日均收益也始终在7万美元以上；同期，苏伊士型市场波动回落，其中到1月23日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价稳定在WS85点，日均收益4.8万美元，环比上月分别下跌10.5%、10.4%；阿芙拉型油轮市场保持强势，到1月23日在海湾/远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益分别达到WS112.5点、3.5万美元，环比上月分别上涨2.3%、5.4%。
成品油轮市场在不同船型、不同航线表现不一，其中重油市场强于轻油市场。到1月23日，一艘5.5万吨运输轻油的成品油轮在海湾/日本线运价为WS110点，环比上月回落6.4%，日均收益下跌6.6%，至2.2万美元；同期，一艘5.5万吨运输重油的成品油轮在欧陆/美湾航线运价WS158点，与上月环比升14.5%，日均收益升26.9%，至3.9万美元。
1月份， VLCC新船造价继续回落。到月底VLCC新造船价格由上月同期的9700美元/艘小幅回落至9650美元/艘；但二手船市场在运输市场带领下继续回升，5年船龄的VLCC二手船价格由上月的7428万美元/艘升至7724万美元/艘。拆船活动十分冷清，1月份，只有1艘/4万载重吨的油轮被拆解，按吨位比2014年同期减少94%；拆船价格也继续回落，其中油轮和干货船拆船价格分别由上月同期的460美元/轻吨和430美元/轻吨回落至420美元/轻吨和410美元/轻吨。
石油需求方面，1月份，国际能源机构（IEA）发布报告，维持上月对2015年全球原油需求的预测水平。IEA预计2015年全球原油日均需求9330万桶，比2014年增幅仅90万桶/日或0.97%。同期，石油输出国组织（OPEC，欧佩克）预测2015年世界石油需求将增加。欧佩克预计2015年世界原油日需求量将达到9230万桶，比2014年增加1.26%，亚洲需求将尤为显著。该组织还强调，原油保持低价位将促使美国石油生产减速。欧佩克今年的第一份报告对全球石油需求预计较此前的预测增加了3万桶/日，主要是基于对北美市场和一些亚洲国家需求的增长判断。而欧佩克对2015年世界经济增长的预计也无大的变化，约为3.6%，欧洲富裕国家的经济将略有好转，但欧洲的原油消耗量将下降0.71%，为1331万桶/日。
根据海关总署公布的数据显示，2014年12月份我国进口原油3037万吨，比上月增长496万吨或19.5%，创历史最高水平；1-12月累计进口突破3亿吨，至3.08亿吨，较2013年增长9.3%。与此同时，1-12月累计进口成品油2998万吨，同比2013年下降24%。出口方面，12月份原油出口24万吨，结束了连续3个月零的纪录，1-12月份出口原油合计仅60万吨，同比2013年大幅下降62.7%；1-12月成品油出口2928万吨，同比2013年增长2.7%。随着国际油价的大幅回落，10月份以来我国加大了进口原油采购力度，进口原油的数据已连续3个月大幅上升。但随之而来的是，我国原油对外依存度近年来不断走高。据国土资源部初步统计，2014年我国石油产量2.1亿吨，净增长138万吨，同比增长0.7%，连续五年保持在2亿吨以上；由此推算，2014年我国原油对外依存度为59.6%，较2013年的57%上升2.6个百分点。
当前市场热点：贸易商低油价屯油推升油轮期租市场。据媒体报道，部分全球最大的石油贸易商自去年12月份以来陆续期租超大油轮VLCC，用以在海上存放原油。1月份，市场已成交约25笔、租期为6个月至2年不等的VLCC期租合约。其中，维多（Vitol）连续租入4艘VLCC，其中包括1艘巨大型油轮（ULCC）。托克（Trafigura）、Koch、Clearwater和壳牌（Shell）等公司也在市场上陆续租入VLCC船。目前，VLCC船1年期租的租金水平已攀升至5万美元/天以上；且2年期租的租金水平也在不断走高，如壳牌（Shell）租入的、30.9万DWT“Olympic Legend”轮（造于2003年）的2年期租金水平达到39000美元/天。在短期租约中，John Fredriksen旗下的Frontline将30.9万DWT的“Front Falcon”轮（造于2002年）以55000美元/天的租金水平租给Litasco，租约为6个月，这一租金水平暗示，VLCC船东对于2015年下半年的市场行情看涨。目前，包括BP、壳牌（Shell）和Repsol等公司都在寻求签订VLCC期租合同。油商大量屯油让人不得不回忆起2009年油价下跌时的情景。当时，因石油贸易商采取了租船屯油策略，有超过1亿桶的石油存放在海上油轮，之后储油被高价卖出。而对油轮公司而言，趁机签订长期租约，锁定收益，无疑也是一个不错的改善效益的经营手段。
