伊朗所受国际制裁即将解除，该国原油出口量将快速提高。加之中国股市新年伊始出现重挫，中国经济发展令人担忧。国际原油市场做空筹码增多，油价跌势加重且震荡激烈。英美原油价格均于中旬跌破30美元关口，为十二年来首次。布伦特原油现货价20日触底27.61美元/桶，月平均32美元/桶，环比下跌18%。全球原油即期运输市场本月总体成交量略有增多，随着大船行情转向，各船型运价一致向下。中国进口航线运价高位回落，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报934.01点，较月初下跌44.5%，平均1189.52点，环比下跌29.8%。另外，2016年《世界油轮运价指数费率本》的基准费率比上年水平大幅下调，以西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价为例，幅度达到28.1%，同样运价的WS指数因此有明显上浮。
超级油轮（VLCC）运输市场成交较为稳定，运价几乎对折。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）从WS119逐步下跌至WS60（TCE约4.5万美元/日），平均WS79.39，环比下跌8%，等价期租租金（TCE）平均6.44万美元/日，环比下跌38%。西非运价同步起伏，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS64至WS107之间，平均WS81.11，上涨1.6%，TCE平均7.3万美元/日。上年此时，因油价暴跌引发较大的期货溢价，海上库存超过5000万桶，折合约24艘VLCC。当时的期租市场半年至1年期的租约成交量突增，即期市场可用运力减少。现如今，同样的油价暴跌后油轮期租市场并没有出现异动，原因是原油期货溢价不高。洲际交易所（ICE）布伦特原油今年8月份合约价格显示，本月的期货溢价平均3.7美元/桶。相反，即期运力还存在趋增因素。伊朗国家船队拥有37艘VLCC，其中20多艘因受制裁而用于存放原油，这些运力将随着伊朗原油的卸船而逐步回归运输市场。
苏伊士型油轮运输市场交易略有减弱。亚洲对于西非原油的需求有所减少，西非至欧洲地中海的货盘恢复，而运价随大势下行，从WS115（TCE约4.8万美元/日）震动下降至WS80（TCE约3.0万美元/日）。黑海至地中海运价也在WS85至WS142（TCE约6.7万美元/日）之间。加勒比海短程运价在WS80至WS110之间。波斯湾至东行运价猛烈震荡在WS75至WS135之间，9万吨货盘也有进入。波斯湾至地中海运价相对平稳在WS35至WS55。中国进口来源包括波斯湾、红海、加勒比海和新加坡等地，运价也表现下降。
阿芙拉型油轮运输市场成交略有增多，除波罗的海航线外，运价波动下降。跨地中海运价在WS80至WS130（TCE约3.4万美元/日）之间；北海至欧陆运价为WS110至WS125（TCE约3.8万美元/日）；10万吨级船波罗的海至欧陆运价为WS90（TCE约3.6万美元/日）至WS107（TCE约4.5万美元/日）。7万吨级船加勒比海至美湾运价从WS130下降至WS105（TCE约2.0万美元/天）。中国进口主要为科兹米诺货盘，10万吨货盘成交包干运费范围为62.5万至90万美元。其他来源分散在东南亚和西非。
本月成品油运输市场总体成交增多而运价全面下降。受运价差距较大影响，2015年里部分LR型船承运了原油。随着运价差距缩小，这些运力逐步回归成品油运输。本月，亚洲石脑油运输保持活跃，而运价波动下行。波斯湾至日本7.5万吨级船运价为WS120至WS149（TCE约3.3万美元/日），5.5万吨级船运价为WS120至WS147（TCE约2.4万美元/日）；印度至日本3.5万吨级船运价也波动下降在WS115至WS130（TCE约1.2万美元/日）。中国燃料油进口成交不多，8万吨新加坡货盘成交运价保持WS120水平。由于暖冬和炼油技术提高，美国汽油进口需求趋于减少。本月的欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价为WS125至WS160（TCE约2.0万美元/日）；3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价为WS70至WS128（TCE约1.5万美元/日）。
公司盈利而股价下跌。在燃油成本下降、营业天数增加和运价上涨的同时作用下，2015年里油轮船东普遍盈利。沙特国有航运公司（Bahri）目前拥有75艘油轮，其中包括33艘VLCC、26艘化学品船，去年净利润为1.51亿美元，同比增长359%。比利时的原油轮大船东欧航（Euronav）仅第3季度的净利润就有1.73亿美元。其他盈利的油轮船东还有中国招商局的招商轮船、加拿大提壳集团的提壳油轮（Teekay tanker）、希腊的特萨科斯能源导航（TEN）以及欧洲的成品油船东天蝎油轮（Scorpio Tanker）等。而在股票市场中，航运公司的股价普遍下跌，油轮船东比其他船型船东的情况好在股价下跌较少。现金充裕或擅长融资的船东开始回购本公司股票，或收购其他公司，或买进优质低价油轮。
