一、国内二手船市场
7月份，国内二手船市场成交萎缩，二手船价格稳中有跌。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为770.12点，环比下跌1.52%。从中国船舶交易信息平台统计，国内二手船市场共计成交各类船舶224艘、28.09万DWT、交易金额3.43亿元人民币，环比上月分别减少42.12%、51.77%、45.64%，成交船舶平均船龄8.64年，环比减少1.48%。按船型统计，本月共成交干散（杂）货船159艘，油轮10艘，集装箱船1艘，多用途船（含集散两用船）16艘，滚装船1艘，工程/工作船5艘，驳船6艘，客轮2艘，化学品船4艘，其他船型20艘。
按交易金额统计，位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司6083.8万元人民币；⑵海南环岛船舶交易市场有限公司5758.5万元人民币；⑶上海航运交易所4950万元人民币。按艘数统计，位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司52艘；⑵盐城市中川船舶交易服务有限公司27艘；⑶重庆航运交易所22艘。
散货船价涨跌不一，成交量大增
7月份，高温天气促使电煤需求迅速释放，受供给侧改革影响北方港口煤炭库存低位，船舶持续压港，运力供给偏紧，沿海20000DWT以上大船运价持续上涨。沿海1000DWT、5000DWT的散货船由于运输需求减少，不具有长距离沿海运输的规模优势，加上前期价格较高，船价有所下跌。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为142.19万元人民币、553.61万元人民币，环比下跌9.61%、1.47%。南方暴雨导致车辆出行受阻，内河运输需求增加，运价稳中有涨，内河散货船价格以涨为主，5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价分别为48.81万元人民币、93.14万元人民币、188.92万元人民币、300.294万元人民币，环比涨跌-1.81%、+5.15%、+3.16%、+5.09%。近期，沿海运力持续偏紧，运价持续上涨，预计1000DWT、5000DWT型散货船价格可能止跌反弹；受高温及农忙因素影响，户外施工减少，内河黄沙、水泥等建材运输需求下降，运价稳中有跌，内河散货船价格将震荡盘整。本月，由于沿海、内河散货运价持续攀升，船东惜售，国内散货船成交量萎缩。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交159艘，20.29万载重吨，交易金额1.57亿元人民币，环比上月分别减少37.15%、52.01%、56.39%。其中，内河散货船成交150艘、16.09万DWT、成交金额1.14亿元人民币；沿海散货船成交9艘，4.20万DWT，成交金额4234万元人民币。
油轮船价跌多涨少，成交量一般
全球原油供应过剩状况未曾改变，7月22日，国内汽、柴油每吨分别降低155元和150元，创去年8月份以来最大跌幅，运价稳中有跌，二手油轮船价跌多涨少。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为199.29万元人民币、94.66万元人民币，环比涨跌+3.10%、-5.18%。国内成品油市场终端需求较为低迷，整体购销氛围维持清淡格局，运输需求难以明显改善，预计近期国内二手油轮价格维持疲弱走势。本月国内成品油轮成交量一般，成交吨位有所增大。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共成交10艘，14372DWT，交易金额6145万元人民币，环比分别增减-33.33%、+32.88%、+337.68%。其中，沿海油轮成交5艘，11923DWT，交易金额5581万元人民币；内河油轮成交5艘，2449DWT，交易金额565万元人民币。
二、国内新造船市场
7月份，新造船造价继续下跌，其中油轮造价下跌3%左右，散货船和集装箱船造价下跌2%左右， LNG船和LPG船下跌1%左右。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7812万美元、5135万美元、4235万美元、2997万美元、3780万美元、2187万美元、2007万美元、1755万美元、6525万美元、17910万美元、9846万美元、2542万美元。因需求不足、运力过剩，散货船和油轮运价、租金走低，海工船市场因油价下跌步入低迷，市场闲置运力增多，新船订单量萎缩，预计新船造价将持续小幅下跌。
本月国内新造船市场订单量大幅回落，新接订单共计26艘，环比减少24艘。分船型统计，散货船、油轮、多用途船、滚装船、沥青运输船和科考船订单数分别为5艘、14艘、3艘、2艘、1艘、1艘。受航运市场持续低迷和船东经营业绩恶化的影响，越来越多的船东选择延期接船，克拉克森预计2016年全年交付量不足40%，推迟交付已经不可避免将成为今年全球新造船市场的“新常态”。由于新船订单量急剧下滑，船东先期预付款比例越来越少，撤单和延期交付越来越多，国内有多家船企面临资金短缺问题，造船企业随时都有倒下的可能。STX(大连)造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶和舜天船舶等多家船厂，先后申请破产重组或宣告破产，造船业整合是未来趋势。
三、国内拆船市场
7月份，夏季高温多雨，钢材市场往年属于淡季，但今年钢厂限产、减产增加，产量不像往年那么过剩，钢材价格振荡上涨，带动废钢收购价格上行。本月国内钢厂收购重废平均价格为1518元人民币/吨，环比上涨5.77%。因供给侧改革钢厂限产，废钢收购量下滑，拆船厂废钢船采购操作谨慎，拆船价格阶段性下跌后低位盘整。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价分别为160.75美元/轻吨、154.50美元/轻吨、151.05美元/轻吨，环比下跌2.80%、2.91%、2.71%。今年国内钢价因库存低位超跌反弹和期货炒作出现两波上涨行情，随后因期货大跌而引起价格踩踏跌势，只有基本面支撑的涨价才是根本行情。8月份，如果国内钢材成品价格呈现向好走势，预计国内废钢船价格可能小幅反弹。
随着南亚次大陆斋月和开斋节陆续结束，国外废钢船拆解价格出现上涨迹象，交易量随之增加，国内拆船厂在国际市场上收购废钢船数量急剧减少。本月共计成交废钢船2艘，4.61万DWT，较上月减少8艘，全部为享受拆船补贴的中国籍船舶。今年国内废钢船累计拆解270万DWT，本月拆解40万DWT，拆解量有所下降。目前国内钢材市场尚未全面好转，废钢市场资源供需矛盾也未有太大变动，商家供货和厂家采购应维持理性，不宜囤货和盲目采购。
