王朝
二手散货船
价格以跌为主 成交量下降
5月份，二手船价格以跌为主，总成交艘数与成交吨位大幅下降，总成交金额大幅增加，主要原因是1艘绞吸式挖泥船以2.3亿元成交。上海船舶价格指数（SPI）当月平均值为790.38点，环比下跌1.33%。从中国船舶交易信息平台统计，当月国内二手船市场共计成交各类船舶214艘、26.15万DWT、交易金额5.34亿元人民币，环比上月分别增减-21.03%、-25.33%、+76.82%，成交船舶平均船龄9.52年，环比减少4.24%。按船型统计，当月共成交干散（杂）货船157艘、多用途船（含集散两用船）12艘、工程/工作船7艘、油轮7艘、拖轮3艘、集装箱船1艘、驳船11艘、化学品船3艘，其他船型13艘。
按交易金额统计，位列前三位的分别是上海航运交易所2.44亿元人民币、浙江船舶交易市场有限公司7067万元人民币、芜湖市长江船舶交易市场5626.7万元人民币。按艘数统计，位列前三位的分别是广西贵港珠江船舶交易所有限公司45艘、芜湖市长江船舶交易市场34艘、淮安市京杭运河船舶管理有限公司25艘。
5月份，国内去产能化成为企业主要任务，煤炭供需持续疲软，沿海煤炭运价低位盘整，二手船价格跌多涨少。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，当月平均估价分别为153.56万元人民币、577.48万元人民币，环比涨跌+0.86%、-9.57%；5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价分别为47.60万元人民币、93.77万元人民币、189.87万元人民币、293.44万元人民币，环比涨跌-4.29%、+1.58%、+1.25%、+2.32%。本月，沿海散货船价指数（CBPI）平均值为914.82点，内河散货船价指数（IBPI）平均值为878.21点，环比上月涨跌-2.52%、+0.29%。目前，国内煤炭价格长期驻底，部分煤企酝酿6月份涨价，但工业用电需求难以突破，火电厂和煤炭贸易商观望为主；钢厂利润收缩，平时以消耗铁矿石库存为主，采购趋于谨慎；低价的进口谷物以及充足的轮换粮食，使得南北内贸粮食走货趋缓；沿海散货运价进入低位盘整状态，预计二手船价格仍将维持低迷走势。
由于国内散货运输市场未见明显好转，运价震荡起伏，市场观望情绪加重，二手船买卖成交量继续萎缩。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交157艘，18.89万载重吨，交易金额1.46亿元人民币，环比上月分别减少18.65%、24.29%、29.81%；成交船舶平均吨位为1203DWT，环比减少6.86%；平均船龄为8.79年，环比增加0.55%。按航区统计，内河散货船成交154艘、17.74万DWT、成交金额1.38亿元人民币，环比分别减少17.20%、18.25%、18.82%；沿海散货船成交3艘，1.16万DWT，成交金额749万元人民币，环比分别减少57.14%、64.31%、80.46%。国内散货运输市场难以大幅好转，航运市场被普遍看空较多，船东挂牌出售的散货船大幅增加，但买家采购意愿较为低迷。
二手油轮船
船价跌多涨少 成交量依然较少
受诸多利好影响，国际油价持续走高，布伦特原油现货价格逼近50美元/桶，国内成品油价格三连涨，成品油需求终端以消耗前期库存为主，二手油轮船价跌多涨少。
据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为211.14万元人民币、99.52万元人民币。当月，沿海油轮船价指数（CTI）平均值为782.00点，内河油轮船价指数（ITI）平均值956.93点，环比上月分别涨跌-6.61%、+0.27%。随着气温上升，成品油终端消费可能有所好转，但在当前国内经济持续低迷的大环境下，预计近期国内二手油轮价格维持弱势振荡走势。
国内成品油运输需求疲软，运价平稳运行，买家购船兴趣不大，二手油轮成交较少。据中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共成交7艘，4907DWT，交易金额701万元人民币。其中，沿海油轮成交4艘，3777DWT，交易金额618万元人民币；内河油轮成交3艘，1130DWT，交易金额83万元人民币。随着天气转热，工矿、基建等户外用油企业正常开工，成品油需求好转，预计二手油轮成交量可能有所增加。
新造船
价格全线下跌 订单大幅减少
5月份，新造船造价全线下跌，其中油轮造价下跌1.1%左右，散货船造价下跌1.2%左右，集装箱船、LNG船和LPG船下跌1%左右。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，当月平均订造价格分别为8156万美元、5429万美元、4500万美元、3051万美元、3994万美元、2270万美元、2090万美元、1800万美元、6750万美元、18045万美元、10204万美元、2610万美元。德路里在预测报告中称，2015年全球油船订单量高达368艘、4500万DWT。然而，今年第一季度，油船订单量却迅速滑落至仅34艘、260万DWT。由于新船订单量减少，第一季度油船造价随之下滑，而其他船型领域新船造价也承受着下行压力，如果未来几个季度新船订单量持续疲软，新造船价格可能将继续下跌。
5月国内新造船市场订单量大幅减少，新接订单共计28艘，环比减少26艘。分船型统计，油轮、集装箱船、化学品船、LPG、客滚船订单数分别为12艘、4艘、8艘、1艘、3艘。其中，大船集团获得一家英国基金公司8艘巴拿马型油轮订单，合同总价达到3.2亿美金；金海重工获得挪威船东2艘VLCC订单；威海三进和神洲船业各获得新加坡船东4艘11000DWT型化学品船订单；上海船厂获中谷海运4艘2500TEU型集装箱船订单。目前，航运市场持续低迷，散货船、油轮和集装箱船三大常规船型订单量大幅萎缩，海工船订单急剧下降，预计新造船订单量短期难以回升。
废钢船
成品钢材价格下滑 废钢价格呈现跌势
国内成品钢材价格下滑，钢坯、铁矿石价格走弱，废钢由于前期涨势过快过猛，支撑明显不足，废钢价格自5月上旬开始出现下跌行情。
当月国内重废平均收购价格为1465.75元人民币/吨，环比下跌4.07%。国内废钢船收购价格上半月一路上涨，下半月掉头一路下跌。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价分别为191.1美元/轻吨、185.1美元/轻吨、180.1美元/轻吨，环比上涨22.08%、22.66%、21.20%。目前，钢厂去库存化缓慢，成品钢材出售压力依然不少，部分钢厂原材料采购半个月的库存，小部分钢厂则随采随用，总体对废钢等原材料的采购数量与价格热情程度不高，预计国内废钢船价格6月份将继续下调。
南亚次大陆废钢船价格比国内每轻吨高100美元以上，船东尽量在国外拆船，国内废钢船拆解量显著减少，今年国内累计仅拆解180万DWT，比去年同期减少140万DWT。本月国内拆船厂在国际市场上收购废钢船5艘，54.83万DWT，成交量较上月有所增加。本月国内拆船厂共拆解各类废钢船共计50万DWT，比上月增加30万DWT。
目前钢厂对废钢等原材料的采购维持谨慎态度，预计国内废钢市场将弱势运行，商家操作宜快进快出，规避风险。
