一、国内二手船市场
6月份，国内二手船市场成交活跃，二手船价格振荡盘整。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为782.03点，环比下跌1.06%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶387艘、58.24万DWT、交易金额6.31亿元人民币，环比上月分别增加80.84%、122.72%、18.76%，成交船舶平均船龄8.77年，环比减少7.83%。按船型统计，本月共成交干散（杂）货船253艘，多用途船（含集散两用船）17艘，滚装船1艘，工程/工作船23艘，油轮15艘，拖轮6艘，液化气船1艘,驳船27艘，客轮2艘，化学品船10艘，废钢船1艘，其他船型31艘。
按交易金额统计，位列前三位的分别是：⑴阜阳市耘海船舶交易服务有限公司9087万元人民币；⑵上海航运交易所8575万元人民币；⑶广西贵港珠江船舶交易所有限公司7897万元人民币。按艘数统计，位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司54艘；⑵盐城市中川船舶交易服务有限公司51艘；⑶芜湖市长江船舶交易市场46艘。
散货船价涨跌不一，成交量大增
6月份，受供给侧改革和电煤需求增加影响，煤企乘机2次上调动力煤价格，沿海煤炭运价止跌回升，国内散货船价格震荡盘整。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为157.31万元人民币、561.88万元人民币，环比涨跌+2.44%、-2.70%；5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价分别为49.71万元人民币、88.58万元人民币、183.13万元人民币、285.74万元人民币，环比涨跌+4.22%、-5.53%、-3.55%、2.63%。近期，在用煤需求提升和煤炭供给紧缺双重作用下，大量船舶滞留在煤炭起运港等货，造成大型船舶运力相对不足，沿海煤炭运价短期高位徘徊，预计5000DWT以上的沿海散货船价格可能会小幅上涨，而1000DWT左右的沿海散货船价格存在小幅回调可能。
由于散货船运价持续攀升，而散货船价格尚未启动上涨，买家果断出手，沿海散货船和内河散货船成交量均显著增加。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交253艘，42.28万载重吨，交易金额3.6亿元人民币，环比上月分别增加61.15%、123.82%、146.58%；成交船舶平均吨位为1671DWT，环比增加38.91%；平均船龄为8.36年，环比减少4.85%。按航区统计，内河散货船成交234艘、37.43万DWT、成交金额3.11亿元人民币，环比分别增加51.95%、110.99%、125.36%；沿海散货船成交18艘，4.85万DWT，成交金额4965万元人民币，环比分别增加500.00%、318.10%、562.88%。在国内散货船运输市场迎来修复性行情的环境下，买家有购船意愿，预计散货船成交量将维持活跃。
油轮船价跌多涨少，成交一般
国内汽柴油迎来第4次上涨，消费终端前期备货较多，主营销售压力增大，运输需求疲弱，运价稳中有跌，二手油轮船价跌多涨少。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为193.31万元人民币、99.84万元人民币。本月，沿海油轮船价指数（CTI）平均值为715.95点，内河油轮船价指数（ITI）平均值959.99点，环比上月分别涨跌-8.45%、+0.32%。随着高温多雨天气频繁，工矿、基建等户外开工减少，终端用油需求不足，油轮运价稳中有降，预计近期国内二手油轮价格维持疲弱走势。
国内成品油运输需求乏力，运价清淡，船东低价抛售船舶，二手油轮成交增加。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共成交15艘，10816DWT，交易金额1404万元人民币，环比分别增加114.29%、120.42%、100.29%。其中，沿海油轮成交10艘，8333DWT，交易金额1249万元人民币；内河油轮成交5艘，2483DWT，交易金额156万元人民币。随着天气转热，市场去库存进程加快，成品油需求可能好转，预计二手油轮成交量可能有所增加。
二、国内新造船市场
6月份，新造船造价继续下跌，其中油轮造价下跌2%左右，散货船造价下跌3%左右，集装箱船、LNG船和LPG船下跌1%左右。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7988万美元、5288万美元、4388万美元、3001万美元、3848万美元、2225万美元、2039万美元、1780万美元、6536万美元、17933万美元、10024万美元、2592万美元。目前，散货船运输市场依旧在艰难中挣扎，油轮收益持续下降，海工船市场步入低迷，造船订单量萎缩或延迟交付，船价下行，如果未来新船订单量持续疲软，预计新船造价将继续下滑。
本月国内新造船市场订单量大幅回升，新接订单共计50艘，环比增加20艘。分船型统计，油轮、集装箱船、LNG船、沥青运输船、重吊船和海工船订单数分别为8艘、22艘、10艘、1艘、1艘、8艘。随着全球造船业持续衰退，以及资金压力的影响，世界造船大国排名发生显著变化。据克拉克森数据统计，今年1至6月，全球新船订单量共计225艘、632万CGT，相比去年同期的727艘、1804万CGT明显减少。中国船企接单量位居全球第一，共计242万CGT；紧随其后的是意大利船企，接单量共计89万CGT；韩国船企排名第三，为83万 CGT；排名第四的德国船企接单量为71万CGT。
三、国内拆船市场
6月份，国内废钢市场表现一般，期货螺纹钢高开低走，现货走势转弱，钢厂对废钢等原材料采取低库存储备，商家操作谨慎，市场观望情绪加强，废钢价格自5月上旬开始出现下跌行情。本月国内重废平均收购价格为1434.75元人民币/吨，环比下跌2.13%。国内废钢船收购价格自5月下旬开始，延续下跌走势。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价分别为165.375美元/轻吨、159.125美元/轻吨、155.25美元/轻吨，环比下跌13.46%、14.03%、13.80%。近期，国内钢材价格呈现窄幅波动走势，废钢市场以盘整运行为主，预计国内废钢船价格7月份将弱势盘整。
受雨季和斋月影响，南亚次大陆拆船市场相对平静，国内船厂在国际市场上收购废钢船有所增加，其中50%为享受拆船补贴的中国籍船舶。本月共计成交废钢船10艘，47.36万DWT，较上月增加5艘。今年国内废钢船累计拆解230万DWT，本月拆解50万DWT，拆解量显著减少。分析师估计，7月份亚洲钢市有望渐稳趋强，近期国内废钢市场将趋好运行，商家的操作模式依旧宜快进快出，减少风险。
