集装箱船拆解和期租费率
2016年1-5月，集装箱船的拆解量比去年同期几乎翻了三番。这表明，在集装箱航运市场条件恶劣的情况下，船东为缓解基本供需不平衡确实作出了努力。然而，为缓解租船市场压力，这些努力还远远不够。
自2016年1月1日迄今，巴拿马船（3-5,999 TEUs）的拆解量尤为明显。到目前为止，2016年巴拿马集装箱船共拆解了150,863 TEUs，等同于2014年6月起至2015年12月期间同船型的拆解总和。
自2016年1月以来，巴拿马集装箱船拆解量居高不下的合理解释之一是，新巴拿马运河型船舶闸门于2016年6月26日正式开通，不久之后，最大船宽为 49米的新巴拿马集装箱船将得以通过。在巴拿马运河开通仪式上，中远旗下的“中远海运巴拿马”号成为首航船只。随着新闸门完全通航，更多更大型的船舶将通过运河。
首席分析师Peter Sand认为：“2016年，因供给过量造成市场环境非常糟糕，引发了更活跃的拆解行为。鉴于全球需求停滞增长，加速拆解有助于缩小集装箱船市场的供求差。因此，BIMCO对2016全年集装箱船拆解量的预计，从原本的250,000 TEUs增至400,000 TEUs。”
巴拿马船期租费与拆解
由于集装箱船运力供给过剩，全球需求持续疲软，巴拿马船的期租费从2015年3月平均每日USD 15,800下滑至2016年7月平均每日USD 5,755（跌幅为63.5%）。
Peter Sand补充道：“2016年全球集装箱船需求的增长不可能与集装箱船过剩的运力持平，期租费很难提高。放眼未来，市场改善仍需多年的船队低增幅——包括拆解船舶、减少订立造船合同等。
巴拿马运河的扩建鼓舞了船东将最大船宽为32米的巴拿马船投入拆解之列。”
