运力严重过剩是目前航运业亏损的主要原因，这已经成为业界的共识。那么现在运力过剩究竟有多严重？是什么造成了运力严重过剩？面对运力过剩，又该如何去产能？今天我们特邀上海时代航运公司顾问陈弋、大连海事大学世界经济研究所所长刘斌一起分析。
分析：沿海煤炭运力过剩三分之一
2012年以来，沿海散货运价基本均在30元/吨以下运行，特别是近两年，运价更是下跌到20元/吨以下。运价下跌的原因，除了需求低迷，更主要的是运力过剩引发的恶性竞争，其严重程度前所未有。
运力供需失衡到底有多严重？日前，交通运输部水运局发布2015年我国国内沿海货运船舶运力分析报告显示，截至2015年12月31日，万吨以上省际沿海干散货船（不含集装箱船、重大件船等普通货船）共计运力5467万载重吨，运力规模较上年同期增加47万载重吨，增幅为0.87%。运力仍在增长，而沿海煤炭运量却出现了负增长，全年沿海煤炭运量为61123万吨，同比减少6.2%。
按照发布的统计数据，我国万吨以上的沿海运力有5467万载重吨，据粗略计算，除去运输铁矿石、粮食等约900万载重吨运力，剩下约4600万载重吨可用来拉煤炭。按照每月每条船运行1.5航次计算，可支配运力就达6900万载重吨，而煤炭需求量月均仅为5100万吨，多余了1800万载重吨运力，相当于目前运力规模的三分之一，这还是较保守的测算。
如此巨大的多余运力沉淀在市场，价格战就不可避免，恶性竞争愈演愈烈，危机仍在继续，何时结束尚难以推断。
全球集装箱运力至少过剩20%
我认为目前全球的集装箱运力至少过剩20%。我们一直跟踪各大班轮公司发布的财务报告，报告显示，近两年他们的资产周转率和资本利用率大都不足80%。这意味着，他们闲置运力应该不低于20%。这一数据和很多权威统计机构提供的数据也吻合。
对目前集装箱运输市场上运力过剩的状况，船东们都心知肚明，但今后运力过剩还将更加严重。未来还有更多的公司推行大船战略，大船战略已经成为很多航运企业降低成本实现盈利的重要支撑。并且很多公司也希望通过扩张运力挤垮对方，成为市场的最终赢家。
大船越来越多，运力过剩不可避免，竞争必然更激烈。这些大船就像大鲸鱼一样，游过来，周围的鱼群都会遭遇灭顶之灾。其他航运企业要生存，必须大型化，变成“大鲸鱼”，没有其他的路可以走。现在看来航运企业间的贴身肉搏似乎不可避免，新一轮的竞争将更加惨烈。 （刘斌）
成因：乐观导致野蛮生长
交通运输部数据显示，2008年底，我国万吨以上船舶运力为2137万载重吨，2011年已猛增到4287万载重吨，实现了船队规模翻番，短短3年时间走完了先前需要30多年才建立起来的船队规模。2013年更是达到顶峰5517万载重吨，较五年前多增了3380万载重吨，整整扩大了1.6倍。
2008年国际金融危机爆发后，我国运力有如此惊人的增长，是航企本身对“后危机”时代经济发展过于乐观的结果，他们认为多种利好因素叠加，导致投资冲动，造船订单成倍增长，为今天的危机埋下了祸根。而正当新增运力大量下水之时，经济增速进入下降通道，需求开始降温，于是风险集中爆发。（陈弋）
经济低迷加剧运力过剩
当前运力过剩的原因，除了经济低迷导致需求下滑，运量增速发力，从而出现运力过剩，另一方的原因也不容忽视：因为经济低迷，很多国家采取越发宽松的货币政策，刺激班轮公司投放运力。
从最近几年的造船量和订单量来看，集装箱市场运力还在迅猛发展，经过一轮造船周期，2016年和2017年会交付更多大船。可以说，运力过剩的问题未来几年难以化解。（刘斌）
建议：去产能需市场主导政策扶持
我国经济经过多年高速增长，产能不断扩张，而当下需求却无法与产能同步扩张，反而出现了周期性、结构性收缩。钢铁、煤炭的大幅减产对承接运输的沿海市场影响巨大，倒逼航运业下狠心“去产能”，是无可回避的选择。
为了缓解困境，航企也施出了不少招数进行自救，如延缓银行还贷周期、压缩运营成本、向社会融资解决流动性资金短缺、船舶资产证券化以及整合重组，但由于运力过剩的根本性问题没有改善，收效有限，只解决短期而改变不了长期的发展。
同时，政府也出台政策对在2013年至2017年期间提前报废的老旧船进行一定的财政补贴，并在此基础上，对新造船也进行同样补贴，使原先化解过剩运力的努力打了折扣。数据显示，沿海船队规模在2013年达到顶峰后，至今的二年多时间运力下降还不到1%，2015年甚至还出现反弹，政策效应没有显现。
而这次受大的经济环境所逼，“去产能”应该是动真格的，如不进行“刮骨疗毒、壮士断腕”式的去产能，将影响到航运业的健康发展。
针对目前市场的运力严重过剩这一基本现实，航运业的“供给侧改革”核心是去产能、去杠杆。在市场的主导下，通过充分竞争，优胜劣汰，发挥市场在配置资源中的决定性作用，最后达到船舶运力与货物保持在一个相对均衡的水平。
尽管“去产能”整个过程通过市场主导来实现，但政府也应给予高度重视及扶持。针对钢铁、煤炭行业化解过剩产能，国务院已出台相关文件。国家为此将拿出来1000亿元资金解决员工安置和债务处理。海运业与钢铁、煤炭业同作为国民经济的基础产业，其在“去产能”的过程中，也理应参照相关的优惠政策，资助一些处于困境的中小企业。一些小微航企平稳有序退出市场，运力供需才会出现相对平衡。
