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马士基大中华区总裁预测今年运力仍过剩

收藏 www.jctrans.com 2016-2-22 14:26:00 一财网

导读:“四季度集装箱运价指数跌到历史新低,同比降20%,甚至比金融危机时候还低,进入2016年,春节前的运价也不是很好,一季度预计也是比较弱的开头。”

  “四季度集装箱运价指数跌到历史新低,同比降20%,甚至比金融危机时候还低,进入2016年,春节前的运价也不是很好,一季度预计也是比较弱的开头。”

  2月19日,马士基大中华区总裁丁泽娟接受记者专访时透露,2016年预计航运市场的运力还是会过剩,运价仍有下行压力。

  作为全球最大的集装箱航运公司,马士基的举措和计划一直受市场关注。2015年,马士基集团盈利9.25亿美元,但2014年同期为52亿美元,利润下滑主要由于所处业务领域供需差距悬殊,及油价暴跌、运价下滑等因素。

  由于航运市场疲软,尤其在2015年下半年,集装箱运价严重下滑,尽管燃油价格较低、美元升值及公司采取了多种提高成本效率的措施,马士基航运盈利13亿美元,仍较2014年同期的23亿美元有所下降。

  “2015年航运市场极度恶化,集装箱运价一直下滑,几乎达到零增长,和2014年相比,马士基2015年的平均运价也降低了16%,2015年第四季度与2014年第四季度相比降低了25%。”丁泽娟对记者指出,由于需求疲软,运力过剩,运价竞争激烈,集装箱运价暴跌,除去至北美的航线,其他航线运价均一路走低,在亚欧航线上,运价下滑至历史新低。

  上年全年,全球集装箱的需求量增长仅为0-1%,而集装箱运力增长为8%。欧洲进口较弱、新兴市场的经纪发展放缓导致需求降低,欧洲、西非和南美东岸主要市场均为负增长。

  进入2016年,丁泽娟预计运力还是会过剩,运价会有下行压力。受此影响,马士基集团预计实际利润也将显著低于2015年的31亿美元。“这主要受到运价持续走低对2016年业绩的影响,及全球海运集装箱的需求保持在较低的水平,预计增长仅为1-3%。”

  据记者了解,2015年,马士基就主要在降低成本方面做了不少努力,其中操作成本(包括燃油,码头开支)同比降低14%,单箱成本降低15%左右。

  同时在2015年,马士基航运三次订造新船,总共27艘,运力达367,000TEU(二十英尺集装箱),而其他投资计划都被推迟进行。

  “2015年我们取消了110航次,大部分是在第四季度,同时退租84000TEU运力,并闲置船舶运力32733TEU。”丁泽娟对记者透露,“今年我们会根据市场需求,继续控制成本,严格控制运力,继续退租已租赁船舶,并停驶配载率不高或盈利较差的航线。”

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本文关键词:马士基,运力过剩

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