（4月25-29日）
俞鹤年
本周BDI三升二跌，增幅2.18%，较上周缩5.96%，周均值704点环比上周增33点或4.92%；同比去年高104点或17.33%，去年同期周增幅为0.5%，比本周低1.68%。
本周BCI三升二跌，周增幅3.06%，较上周又缩11.15%，本周涨跌皆未成势。周均值1127点环比增86点或8.26%，同比去年超583点或107.17%，去年同期周增幅为2.5%，比本周低0.56%。BPI全跌，延续上周形成今年第三波跌势（4/21-29），累计跌幅为11.21%；周增幅为-9.75%，较上周缩11.02%；周均值700环比上周减42点或5.66%，同比去年高32点或4.65%，去年同期周增幅为6.53%，比本周高16.28%。
本周运价日均获利收盘值与上周环比，海岬型船续升675美元或8.22%，增幅较上周缩7.89%，为8891美元，与去年收盘值（4965美元）相比大超3926美元或79.07%；巴拿马型船转跌542美元或9.24%，增幅较上周缩10.48%，为5326美元，与去年收盘值（3692美元）相比超1634美元或44.26%。据粗略估算，本周海岬型船营运扭亏转微盈，巴拿马型船亏近三成，较上周增亏近一成。
本周再现BCI与BPI此起彼伏的律动，交替支撑大局，令BDI于周二自去年11月7日以来首破700点大关，周三创下此期间的最高纪录715点。这是干散运市场自行调节的规律性现象。今年二月以来，一直是BPI挑大梁，从上周起开始由BCI接棒，以维持BDI平稳上行。市场的内在制衡能力是复苏的必要条件。
目前干散运市场主要表现为功能性的恢复，市场供给侧的结构性调整尚不明显，季节性熊市反弹的效果能否转化为常态，依然在期待中。
本周走势图形显示：总体态势继续调整，BCI升入1100-1200点区间；BDI突破700点，踏进700-800点区间；BPI开始下行，退守700-600点区间。
