截至4月11日,BDI升至555点,挪威银行航运市场分析部人士称,低迷的干散货运输市场可能会因此有所提振或反弹。不过,不能乐观得太早,因为BDI不是标准,也不是标杆,它只是波罗的海航运交易所以可以获得的数据,并通过相对公允的方法反映出的航运市场的某个侧面。
航运是复杂的,想要以某种指数描述航运市场的所有状况几乎不可能,任何形式的指数都是为了在技术可能的条件下,让我们能够看清市场的某些侧面。就像拍照片,用广角可以囊括宏大的场面,但细节会被忽略。用微距可以拍摄细节,我们所关注的元素可以清晰地展现出,不关心的都被虚化。有些还需要鱼眼镜头将更大的范围纳入照片,这样的照片虽然看上去失真,却有强烈的震撼效果。照片是对现实的固化处理,它不是世界本身。
以这样的眼光看BDI,会发现它不过是我们看航运市场的一个镜头,或者是一种拍摄方式和记录方法。它跌破大众预期也罢,高出大众预期也罢,它只要从一个侧面体现了航运市场的冷暖就已足够。
市场从业者做出的决策是与同类竞争者和客户的博弈,不会真拿BDI这样的“市场影像”当回事。不要说“市场是被超低的BDI搞坏的”“船东跟货主谈判因为BDI太低而没有话语权”这样的话,那是搞反了市场逻辑关系。
本质上来说,BDI低是因为船东还有很多原地待命的船,船东没有话语权是因为供给过剩太严重,是因为没有差异化服务。而对于非市场参与者,如果关心航运市场,看看BDI反映出来的市场影像也就够了,如果觉得片面,还可以看看其它指数。
BDI可以参考也可以被修改,但无论如何,永远别指望它会反映出所有的运输需求。这样看来,我们可以用不同的视角“拍摄”航运市场,只要拍出的照片大家喜欢。