数据显示，这一散货船运价指数已攀至自1月中旬以来的最高点位。
BDI指数(波罗的海干散货指数)终于在周三重新站到401点的位置。这是该指数在史上首度跌破400点大关之后，历经整整51个交易日才“喘过气来”。
Axia Capital的分析师Robert Perri上周指出，干散运市场的深度萧条行情，使得2015年的散货船价剧烈跳水，并导致相关资本市场板块被“抹去”高达780亿美元的财富。
Bimco(波罗的海航运公会)的首席分析师Peter Sand称，2016年已经过去12个礼拜，但散货船市场依然毫无起色。
波交所提供的数据显示，本周三所有散货船板块均实现小幅上涨，并将BDI指数自1月13日以来，首度推升至400点以上的位置。
Sand在一份报告中指出，如今唯一一条“亡羊补牢”之法，即是限制新船订单以及提高拆船数量。
据他统计，2016年迄今共有144艘散货船被送拆，合计达到1190万载重吨。
Sand称，“虽然意向船东收到的拆船报价，因废钢的市场需求不济而深受打压，但拆船数字依然节节攀高。”
“今年头2个月里，就有那么多船被送拆。这也印证了我们之前的预测，2016年将成为散货船拆市最为繁忙的一年。”
作为参考，2月中旬时BDI指数曾跌至290点的创纪录低位，并连续多天徘徊在这一位置。
目前，现代海岬型船的租金水平也仅为2005美元/天；巴拿马型及超大灵便型船分别为3673美元/天及4897美元/天。
