受益于巴拿马型和较小型船舶运费持稳，以及中国两会召开的提振，波罗的海干散货指数（BDI）在过去一个月里连续上涨。
该指数曾于2月10日刷新记录低点至290，有分析称，这可能是原油市场即将反弹的早期信号。但相较其总体跌幅，BDI近月来的涨幅微不足道，与盈亏平衡点也相差甚远，表明全球航运业仍在低谷徘徊。
然而，中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ）不但没有上涨的迹象，反而跌至纪录新低。
据交通部，2月中国出口集装箱运输市场进入了春节后的淡季，总体需求低迷，虽然航商在多条航线上采取了运力收缩措施以维持供需关系，但效果不佳，市场运价低位震荡。
欧洲、地中海航线，由于运力基数较大，往年舱位紧张情况不再，同时航商为争取节日期间航班货源而竞相降价，市场运价持续低位下滑。节后，受大部分工厂尚未复工影响，运输需求恢复程度不高，供需关系改善速度缓慢。而北美航线，北美市场运输需求总体稳定，不过受航线运力扩张影响，总体供需关系弱于往年。
考虑到铁矿石再次暴跌，从BDI“死猫反弹”中看到希望似乎有些不合时宜。华尔街见闻今日提到，青岛港62%品位铁矿石到岸价格由3月7日的高位出现六连跌，至15日重挫17%。大商所铁矿石主力期货则从3月10日开始下挫，至本周二夜盘跌5.25%。
波罗的海干散货指数（BDI）被视为全球经济的“晴雨表”，用于衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。中国出口集装箱运价指数（CCFI）反映的是从中国港口出口的集装箱货物运输价格变动趋势和程度的相对数。
