日前，有媒体报道说，中国船舶重工集团将公司下属的6家主要造船厂合并成3家造船企业。这是将是迄今为止国有造船厂最大规模的一次整合。5月23日，冀凯股份发布晚间公告，拟重组中国船舶重工集团旗下资产。公告指出，该公司本次重大资产重组事项的交易标的为中国船舶重工集团公司成员单位资产（股权）。截至本公告日，中国船舶重工集团公司正同政府有关部门沟通具体重组方案事宜，重组方案和相关内容仍需进一步商讨、论证和完善，不排除存在对重组方案进行调整的可能性。
A
船企结构调整刻不容缓
去年是中国造船业转型升级的重要年份，南北两大造船集团开始规模宏大的整合行动；民营造船企业频出破产、重组、转型等新闻；4家海工及海工相关企业收入和净利润大幅下滑，甚至几近“腰斩”。
根据《2015中国港航船企收入榜单》（《收入榜单》），中国重工以598.11亿元的总收入超越2014年排名第一的中集集团，位居榜首；中集集团则以586.86亿元的总收入退居第2位，总收入同比减少16.25%。除中船防务、*ST舜船和更名为华荣能源的熔盛重工外，造船企业的排名基本保持稳定。去年，*ST舜船被债务人拖累，资金链断裂，被债权人破产重整，资产被司法拍卖。去年*ST舜船实现营业收入10.05亿元，较2014年同期调整后下降60.03%，与华荣能源“垫底”《净利润榜单》最后两位。
而在《2015中国港航船企净利润榜单》的前十位中，船舶和海工企业排名整体下滑，海工及海工相关企业仅有2家——海油工程取代中海油服位居榜首；中集集团排名第6位。南北船旗下的中国重工和中国船舶均一落出线。其中，中国重工巨亏26.21亿元，净利润同比减少215%，排名由2014年的第8位降至第69位；中国船舶排名第48位。
去年净利润排名前十位的船舶海工企业共实现净利润71.78亿元，同样是这10家企业，前年净利润总额达148.33亿元，同比减少57.42%；亦不及这10家企业在2013年实现的净利润117.32亿元。
有业内人士表示，目前中国造船行业正在经历一个非常痛苦的阶段。意大利船舶经纪商Banchero Costa发布的报告显示，2015年，中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，比2014年的377艘减少了72.9%，比2013年的620艘减少了83.5%。2015年，中国船企接获新单389艘，比2014年减少了26%，比2013年减少了52%。
中国造船企业业绩普遍下滑。根据各上市造船企业去年年报，整体亏损78.57亿元，而2014年整体盈利70亿元。造船业结构调整和推进供给侧改革刻不容缓。
日前，浙江春和集团也出现债务违约，旗下的浙江船厂已进入破产重组，且外部评级机构也已将春和集团列为重大风险企业。公开资料显示，从2014年6月至2015年底，包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂申请破产重组或宣告破产。
B
中船重工6家船厂两两配对
据贸易风消息，中国重工在北方地区的6家大型船厂——大连船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海关船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工或将两两配对，由三家大型船企配对三家规模相对较小船企。
按照该方案，山海关船舶重工将成为渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成为大连船舶重工子公司，而青岛北海船舶重工将成为青岛武船重工的子公司。
消息称，中国政府一项整合提案征询业界的意见，该提案的目的是简化中船重工集团北方地区船厂的管理和生产，并且使它们更加专业化。6家船厂将根据市场和管理被组成三对，每家船厂维持一定程度的独立运营，但其中一家船厂担任“大哥”角色，掌握决定权。主要目的是简化北方地区船厂的管理和生产，并且使它们更加专业化。
上海国际航运研究中心市场分析师韩军对此表示，中国重工整合6家企业主要目的是通过合并提升资源和能力的集聚度，集中有限的资源和能力打造各自专业化能力，降低内部运营成本。
中国重工2015年财报称，该公司受到全球船舶制造及海洋工程行业经营形势异常严峻的影响，全球民用船舶制造及海洋工程行业内企业经受巨大考验，盈利空间遭到大幅压缩。数据显示，2015年中国重工营业收入598.11亿元，同比下降2.03%；实现归属于母公司所有者的净利润为亏损26.21亿元，同比下降223.46%。
C
“分板块”的改革思路
关于青岛北海船舶重工与青岛武船重工的合并，其实早在去年年底业界就已经有传闻。
据国际船舶网消息，促成这一合并计划的是刚从中船集团调任中船重工任董事长的胡问鸣，此前他在中船集团执掌的3年间，曾“主持”过一系列船厂兼并项目，包括一系列船厂被集体并入上市公司广船国际，外高桥造船收购江南长兴重工、沪东中华收购上海船厂以及江南长兴造船等。因此，胡问鸣可能会继续推行他在中船集团的政策，着手对中船重工船厂兼并重组。
在胡问鸣出任中船重工董事长后，一如其在中船集团打造“中船防务”的思路，中船重工资本运作方面的思路发生变化，“分板块”的思路成为未来的改革方向。而将“风帆动力”打造成为中船重工动力资产业务平台“中国动力”，就是胡问鸣上任中船重工集团后的又一资本运作的杰作。
按照胡问鸣的思路，集团任何一个板块都是一个行业、一个产业，其市场都是面向全世界、全行业的，都可以“独当一面”，如果不分专业全放在一个资本平台里面，别人会误以为其他板块只是为这个平台所属的舰船或海洋装备配套，市场空间将会变得狭小、产业就难以做强做优做大。而通过专业板块划分，分散在集团的各个产业分别整合上市，将催生巨大的市场空间。
兼并重组目前已经成为央企的主导产业政策，尤其是在国有航运公司与船厂之间。目前看来，此次6大船厂按照专业类型合并重组方案，从某种意义上说依然是胡问鸣“分板块”改革的思路，因此虽在意料之外，却也在情理之中。
D
船厂变得更加专业高效
根据重组方案，重组后的六家船厂在生产方面将有所侧重，其中渤海船舶重工主要建造suezmax型和MR2型油轮以及newcastlemax型散货船，大连船舶重工将建造好望角型散货船、大型集装箱船和VLCC，北海船舶重工建造好望角型散货船及超大型矿砂船（VLOC），青岛武船重工仅建造kamsarmax型散货船，新港船舶重工建造handysize 和ultramax型散货船以及集装箱船为主，山海关船舶重工将建造handysize型散货船、水泥运输船以及牲畜运输船。
有专家表示，以上列出的船型清单已反映出各家船厂的强项。按照该方案，重组后6家船厂的生产会按照吨位船型变得更加专业化。尽管重组合并不能减少造船产能，但总是正面趋势，因为这么做能在船厂数量减少规模不变的情况下，让船厂变得更加专业高效。
不过，业内经纪人对该计划的可行性持有不同意见，一些人认为计划可以提高效率并消除内部的价格竞争，但是在市场低迷很难接到订单的时候，专业化的分工显然不太实际。他们认为，重组给船厂带来的商业上的灵活度过少，影响船厂抓住机会利用船坞空档建造其他船型。
