驻沪记者 白庆虹
据船舶经纪Gibson统计数据显示，去年船东共下单订造了50艘VLCC(Very Large Crude Carrier超大型油轮)新船，是2010年以来VLCC订单量最多的一年。今年，这一趋势依然持续，年初至今VLCC订单量已经达到了28艘，这也为低迷期的船市带来了寻求突破的机遇。
VLCC热潮来袭
中国石油集团经济技术研究院编撰的《2013年国内外油气行业发展报告》中指出，2013年中国进口原油近3亿吨，原油对外依存度已达到58.1%，逼近60%的国际红线。
国际能源署（IEA）发布的《世界能源展望2013》报告中也指出，中国将成为世界最大的能源消费国家和石油进口国。到2035年中国能源消耗总量将比当前水平增长50%；人均能源需求增长40%，达到与欧洲相同水平。
“未来十年，我国每年进口原油需求量将达到4亿吨。届时，我国每年应该有3.2亿吨原油需要国轮运输，其中所需要的VLCC船至少应有100艘。” 业内人士分析指出。
工欲善其事，必先利其器。原油运输需求的兴起带动了VLCC船建造的热潮。
船舶经纪商Gibson近日在其周报中称，尽管油船市场在2013年大部分时间里都表现不佳，但订单量依然达到了近6年来的最高水平，船东共订造了超过350艘新油船。其中，VLCC订单表现抢眼。而今年， VLCC手持订单量占现有船队比例已经从2013年初的12%上升至目前的16%。
船企悄然蜕变
对持续低迷的船市而言，VLCC船需求的增长为他们打开了一扇转型之窗。
日前，金海重工建造的首制32万吨级VLCC在5艘拖轮的牵引下，从50万吨级5号船坞上缓缓驶出，顺利完成出坞节点。
该船总长333米，型宽60米，型深30.50米，设计吃水20.50米，采用优化线型和先进涂层技术，满足DNV、ABS船级社及OCIMF等行业最新规范。与同类型船舶相比，具有较大仓容量、较少油耗量及较长续航力等优良性能。
“在造船市场一片黯淡的形势下，大金额的VLCC订单为金海重工强化生产经营带来很大帮助。”金海重工的一位负责人说。
该负责人介绍，在接获VLCC订单后，金海重工在技术积累下，不断以市场为导向及时进行转型升级，去年3月获得1艘90米自升式海工平台订单，5月份签订10艘8800TEU型船订单，9月份又新签2艘挖泥船订单。
目前金海重工的订单结构已悄然发生变化，由之前以散货船、普通油轮为主，逐渐向VLCC、海工、箱船、特种船等高附加值产品领域转型。
去年，金海重工对所属3个造船基地进行一体化整合运行，集中优势资源投向重点产品，从而确保诸如VLCC项目等各项生产节点的顺利完成。并以促进生产为目标，不断完善单船成本核算体系，进一步加强生产现场管控，提升精细化造船能力。
机遇与问题并存
VLCC被誉为海上的巨无霸。“能造VLCC，就能造航空母舰”，这是世界造船业公认的一种说法。
由于建造VLCC对造船企业的设施和技术的要求颇高，因此接获VLCC订单能够大幅提升造船企业的知名度和口碑，为其应对危机、进行转型升级带来新机遇。然而，吨位大、工艺高、难度高、分段复杂等均是船企转型VLCC需要面临的问题。
上世纪60年代开始，全球石油需求量骤增，各国竞相建造VLCC以降低运输成本。2002年8月，随着我国首艘VLCC船“伊朗·德尔瓦”号成功下水，中国造船业在VLCC设计建造商实现了“零”突破。
今年以来，我国船企在VLCC船建造方面表现颇佳。大连船舶重工为中海油运建造的第二艘32万载重吨VLCC“新连洋”交付；外高桥造船从Navig8CrudeTankers获得2艘VLCC订单，预计2016年交付；金海重工首制32万吨VLCC出坞……
大规模的VLCC订单让有能力建造VLCC的造船企业见到一丝曙光。金海重工一位相关人士表示：“我们的首制32万吨级VLCC‘福州’号已经出坞，年内就会交付，目前相同规格的VLCC订单已达10艘，最近更有多家船东对VLCC建造进行询价，而且数额不少，如果这些订单都能谈下来，无疑是在低迷市况下给我们打了一针强心剂。”
目前，国内有能力建造并建造过VLCC的造船厂主要包括大连船舶重工、外高桥造船、渤船重工、广州中船龙穴造船、中远川崎等几家大型造船厂。设施和技术的高要求仍是VLCC船舶建造领域的门槛。
