本期进入国际干散货运输市场传统旺季，南美粮食船运更加活跃，煤炭船运需求也有增加，行情较上期略有好转，中国进口干散货运输市场各船型运价和租金水平较上期均有所改善，不过仍处于较低位。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈先缓慢小幅回升，后向下微调，月末止跌回升态势。3月31日，综合指数、运价指数、租金指数分别为339.00点、366.98点和297.03点，分别较上期末上涨16.7%、10.8%和29.5%。
运力方面，国际干散货运输市场运力较上期末略有下降，其中海岬型船和巴拿马型船运力有所减少，超灵便型船和灵便型船运力继续增加。据克拉克森统计，截至3月底，全球干散货运力总计10711艘、7.79亿载重吨，环比减少约34万载重吨。其中，海岬型船3.09亿载重吨，环比减少约63万载重吨；巴拿马型船1.95亿载重吨，环比减少约64万载重吨；超灵便型船1.82亿载重吨，环比增加约74 万载重吨；灵便型船0.93亿载重吨，环比增加约20万载重吨。
3月中上旬，海岬型船市场运价低位小幅波动，下旬有所上涨，其中太平洋市场运价涨幅相对明显。从运力方面来看，海岬型船运力略有下降，总体规模相对稳定。从需求方面来看，钢材市场进入传统的“金三银四”旺季，钢厂复产增多，高炉开工率以及产能利用率指标均较上期有所好转，3月25日分别为77.76%和83.7%，分别较上期末上涨4.6%和5.4%，但相比往年仍处于较低的水平。从船运情况来看，上半月，澳大利亚和巴西铁矿石周出口量环比均下降，其中澳大利亚铁矿石周出口量单边下滑，在1300-1400万吨左右的水平，几乎与上年同期持平，海岬型船运价承压运行，西澳丹皮尔至青岛航线运价在3美元/吨之下运行，巴西图巴朗至青岛航线也在5.4-5.6美元/吨的低位窄幅波动。第三周澳洲铁矿石出口量大增，共出口1800多万吨；巴西铁矿石出口也增至700多万吨，两大洋市场货量增加，矿商拿船积极，推动西澳丹皮尔至青岛航线运价涨至3.3美元/吨左右，巴西图巴朗至青岛航线运价涨至5.8美元/吨。不过总体回升空间有限，时间短暂。复活节前后，运价先走软后回升。3月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为2667美元，较上期末上涨28.6%；本期平均2299美元，较上期平均上涨2.7%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为3.223美元/吨，较上期末上涨12.7%；本期平均值3.027美元/吨，较上期平均上涨2.2%。巴西图巴朗至青岛航线运价为5.833美元/吨，较上期末上涨3.3%；本期平均为5.644美元/吨，较上期平均上涨0.2%。据悉，为恢复矿业及提高铁矿石竞争力，印度政府提案取消低品位铁矿粉（块）的出口关税，铁含量低于58%的铁矿粉出口关税10%直接取消，低于58%的块矿出口关税30%直接取消，预计后期印度铁矿石出口量或会有所增加。另外，中国远洋海运集团和招商轮船均与淡水河谷签订了长达27年的长期运输协议，2018年上半年起，两家航运企业将分别每年为淡水河谷运输约1600万吨铁矿石。之后，韩国船东Pan Ocean也与淡水河谷签订了20年的长期运输协议，今年四季度生效。巴西至远东铁矿石运输市场将越来越多的被超大型矿砂船以及长期运输协议所垄断，现货市场货量将越来越少，运价将受压。
本期巴拿马型船市场运价上半月缓慢回升，下半月单边下行，月底止跌。上半月，一方面国内煤价上涨，贸易商进口热情上升；另外，南美粮食船运增加，两大洋市场船运活跃度上升，运价上涨。中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金从月初3100美元上涨至15日的4676美元，涨势相对可观。下半月，4月份粮食货盘渐少，租家放缓租船步伐，太平洋市场日租金开始下行。3月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为3642美元，较上期末上涨19.6%；本期平均3900美元，较上期平均上涨67.2%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.063美元/吨，较上期末上涨16.2%。本月巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价从月初13.496美元/吨上涨至15日的14.575美元/吨；后运价短暂回调，月底南美市场运力出现阶段性局部紧张，粮食船运TCT租金水平上涨。3月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为14.918美元/吨，较上期末上涨10.6%；本期平均运价为14.245美元/吨，较上期平均上涨7.9%。
本月超灵便型船市场日租金触底回升，缓慢单边上行。随着东南亚地区多雨季节结束，市场镍矿货盘增多，加上出口的钢材货盘，粮食及煤炭货盘，超灵便型船市场日租金低位稳步回升。本期中国南方/印尼往返航线平均日租金2753美元，较上期平均上涨50.4%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为3.350美元/吨，较上期平均上涨21.9%。菲律宾苏里高至日照航线平均运价为4.232美元/吨，较上期平均上涨14.1%。
