正逢国际干散货运输市场淡季，加上农历新年假期，市场行情更为惨淡，节前BDI指数破“3”，节后有所反弹。国内市场也正处转型调整期，对铁矿石、煤炭等大宗商品的需求放缓，中国进口干散货运输市场各船型运价走势各异，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数触底反弹，但平均水平几乎都低于上期。2月29日，综合指数、运价指数、租金指数分别为290.38点、331.10点和229.32点，分别较上期末上涨9.3%、3.7%和23.7%。
运力方面，本期国际干散货运输市场运力增量较上期略有减少。据克拉克森统计，截至2月底，全球干散货运力总计10704艘、7.79亿载重吨，环比增加约50万载重吨。其中，海岬型船3.10亿载重吨，基本与上期末持平；巴拿马型船1.96亿载重吨，环比减少约26万载重吨；超灵便型船1.81亿载重吨，环比增加约74 万载重吨；灵便型船0.93亿载重吨，基本与上期末持平。
2月，由于农历新年假期及季节性因素，海岬型船市场平均运价水平低于上期。具体走势为：太平洋市场运价节前单边下行，节后止跌短暂回升后再次进入下行通道；大西洋市场运价则先扬后抑。从运力方面来看，由于市场长期低迷不堪，尽管海岬型船拆解活动活跃，但交付运力也较多，总体来看运力规模保持相对平稳。从需求方面来看，化解产能过剩是未来几年钢铁及煤炭行业的重中之重，市场对需求的担忧阴霾不散。尽管节后钢厂复产开工增多，高炉开工率较1月底略有上升，但仍处于历史低位水平，市场总体需求仍是淡季偏淡。从运价方面来看，上半月，由于春节假期因素，远程矿矿商在现货市场租船数量较少，大部分运力仍集中在太平洋市场，西澳因上月底天气因素封港，出货量尚未完全恢复，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价低位单边窄幅下滑。节后，国内钢厂复产数量增加，澳洲铁矿石周出货量恢复至1300-1400万吨的水平，刺激海岬型船船运需求，澳大利亚至青岛航线运价止跌回升，但反弹力度极为微弱且时间短暂，随后运价再次进入下行通道。2月29日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为2074美元，较上期末下跌6.1%；本期平均2237美元，较上期平均微涨0.3%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为2.860美元/吨，较上期末下跌5.0%；本期平均值2.962美元/吨，较上期平均下跌1.7%。大西洋市场，巴西图巴朗至青岛航线运价呈先扬后抑走势。上半月，巴西铁矿石出口量环比有所下降，因运力相对太平洋市场少，巴西图巴朗至青岛航线运价尚能在低位水平保持稳中略涨态势；节后，太平洋市场运价走跌，大西洋现货市场货盘减少，巴西图巴朗至青岛航线运价开始走软。2月29日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为5.646美元/吨，较上期末上涨5.1%；本期平均为5.635美元/吨，较上期平均下跌2.7%。
本期巴拿马型船市场运价先抑后扬，平均水平仍低于上期。节前，南美尚未大量启动粮食船运，市场进入节日模式，船运需求清淡，运价延续上期末跌势。节后，一方面因节前太平洋市场日租金过低，另外，在南美粮食船运增多、大量运力空放南美以及太平洋市场煤炭船运需求略增下，太平洋市场运价开始反弹。中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金从节前不足1700美元反弹至月末近3000美元。2月29日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为3045美元，较上期末上涨69.0%；本期平均2333美元，较上期平均下跌1.3%。印尼萨马林达至广州航线运价为2.635美元/吨，较上期末上涨21.3%。本月，南美粮食船运增加，美国粮食船运进入淡季，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价呈先扬后抑走势，从月初近12美元/吨上涨至中旬近14美元/吨。由于市场一致看好南美市场，致空放运力过多，租家压制不断上涨的运价，下旬，南美粮食运价开始走软。2月29日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为13.492美元/吨，较上期末上涨12.9%；本期平均运价为13.205美元/吨，较上期平均下跌1.1%。据悉，因印度国内煤炭产量大增，其进口量已连续几个月下滑，因此，对今年印度煤炭进口需谨慎乐观。
本月超灵便型船市场日租金呈先抑后扬走势，平均租金水平大幅低于上期，跌幅居三大船型之首。中上旬，日租金和运价延续上期下跌走势；下旬，市场煤炭、钢材船运有所增加，同时也有少量镍矿船运，市场日租金微弱反弹。本期中国南方/印尼往返航线平均日租金1830美元，较上期平均下跌26.2%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为2.749美元/吨，较上期平均下跌16.4%。菲律宾苏里高至日照航线平均运价为3.707美元/吨，较上期平均下跌19.0%。
