“尽管早就做好了业务量进一步下滑的心理准备，但从开春后企业的生产经营现状来看，严峻形势远超过预期。”江苏一家船舶配套企业的老总坦言，近日，他在走访30多家重点客户的过程中得知，大家普遍反映业务量呈下降趋势，而且这一趋势随着船市的持续低迷将进一步走低。本报记者了解到，与去年同期相比，今年春节复工后，受2015年接单量大幅下降及撤单、改单等的影响，船配企业生产任务缺口进一步加大，普遍面临新接订单不足、手持订单被暂停或取消的问题，确保在建订单顺利交付成为企业当前的重点任务之一。而去年，尽管一些企业负责人抱怨产品利润较低，但手持订单量尚能完成全年生产计划。
对此，业内相关人士指出，当前，国际船舶市场复苏的基础还不牢固，船价仍在低位徘徊，全球船配业的市场规模将大幅缩小。随着竞争日趋激烈，船配企业今后参与市场竞争的核心是研发、品牌、营销、服务和系统集成等软实力，而处在价值链中低端的相当一部分船配企业将很难走出“寒冬”。随着洗牌重组加速，“适者生存法则”在船配企业中将进一步凸显。为此，船配企业只有在逆境中增强综合竞争力，才能获得生存空间。而缺乏核心竞争力的企业恐将被市场无情淘汰。
“三难”局面未改观 坚守主业谋发展
“去年还能基本维持，而今年手持订单明显不足，特别是自去年以来，随着海工船市场形势急剧恶化，企业承接的一批海工船用变压器订单也已名存实亡。” 泰州市海川电气制造有限公司总经理沈毅告诉记者，对于此类订单，尽管船厂方面表示只是暂缓，但实际上与取消、撤单无异。记者了解到，随着存量订单的陆续交付，船配企业“接单难”的现状仍未改观。同时，货款回笼不理想，对企业今年的现金流造成了一定影响。
除了“接单难”外，“盈利难”的局面也仍未改观。对此，不少船配企业绞尽脑汁，采取降本提效、加强管理等相关举措解决“盈利难”的问题，同时努力减少市场下滑对业绩的影响。一些骨干船配企业加大陆用市场的开拓力度，以寻找新的经济增长点；一些民营船配企业则打算靠“两条腿”走路，考察并计划进入具有一定发展前景的非船领域。但这些船配企业的负责人均表示，坚持船用市场主业的决心不会改变。
海川电气计划实施“两条腿”走路的举措确保企业稳中有进。沈毅表示，一方面，企业在船用市场坚持与高端客户合作，使订单有保障，稳扎稳打，持续发展。同时，该公司与中国船舶重工集团公司下属相关科研院所等合作，不断提高研发能力。另一方面，海川电气计划投资具有一定发展前景的相关行业，通过前期考察，确保有把握后再逐步推进。
中船动力有限公司相关负责人表示，由于2015年承接订单量不断下滑，订单不足对企业2016年的生产任务造成了影响。对此，中船动力2016年计划在做稳主业的基础上，让转型升级再上台阶。该公司提出，2016年，在努力提高中速柴油机业务市场占有率的同时，将实现低速机业务的连续接单，并在小缸径市场取得客户认可。同时，其在发电机业务方面取得新的专利许可，并为进一步发展打好基础；在船电业务方面持续开发新品；在动力打包业务方面实现持续接单。此外，中船动力还将高度关注陆用电站发展，将陆用电站作为重要的经济增长点，力争承接更多项目。中船动力相关负责人表示，2016年，面对国际、国内依然低迷的市场环境，该公司将不断提高市场竞争力，提高市场占有率，并努力承接动力集成产品、低速机、电站等环保装置产品订单，千方百计承接“短平快”产品项目，调整产品布局，加大小缸径低速机、大缸径中速机的开发力度，确保未来两年的订单安排，努力确保按期交机，促进新的经济增长点早日有效形成。
理性应对“价格战” 确保质量是王道
“一单难求”成为当前船配市场的普遍现象。前几年，为抢夺订单，不少船配企业以“价格战”作为抢夺市场的一个“撒手锏”。但记者了解到，自去年下半年以来，这种局面明显得到改观。船配企业主动放弃承接价格过低的订单，更关注对产品质量的保障以及对原材料价格风险的把控，从而选择理性接单。
常州中海船舶螺旋桨有限公司自去年下半年开始，对客户进行筛选，将信誉度高、付款条件理想、货款回笼及时的客户作为理想合作人。同时，该公司主动放弃了市场上的一批“低价单”，从而有效避免了坏账、死账等情况，确保企业资金链畅通。该公司总经理江钧洪表示，针对当前“一单难求”的市场形势，企业需全力抢订单，更要谨慎接单。他指出，过分承接“低价单”无异于“搬起石头砸自己的脚”，企业要充分考虑到原材料价格的波动、自身的抗风险能力以及企业能承受的预付款比例等多重因素。
海川电气自去年开始，就已经主动放弃“低价单”项目，不参与低价竞争。沈毅表示，这主要是基于两方面的考虑，一方面，承接“低价单”，产品质量不能保证；另一方面，由于订单都有滞后性，对于价格太低的订单，一旦原材料上涨，企业将面临多重风险。记者了解到，业内就有船配企业过多承接“低价单”，导致产品质量不过关引起投诉的案例。其因原材料价低质廉，使零部件的质量问题严重影响到生产进度，导致生产指挥不受控。船企多次催货，而配套企业交货期一再延迟，造成生产组织被动。同时，质量问题引起的返工返修，还会导致工时费用、运输费用、电费、加班费等上升。
所幸，当前，越来越多的船配企业都认识到“价格战”作为接单的“偏方”，终究治标不治本，练内功、强管理、保质量才是企业发展的长久之计。同时，随着市场竞争日趋激烈，今年，船配企业将会有更多新产品推向市场，也将使船配业竞争格局发生一些变化。对此，业内相关人士指出，国内船配企业须快马加鞭，对现有产品进行技术升级，提升质量，完善售后服务和积极开展营销活动，在确保国内市场订单的同时开拓国外市场。
业内专家强调，“十三五”时期正是我国建设造船强国的关键时期，也是船舶配套产业发展转型的重要战略机遇期。为深入贯彻实施《中国制造2025》，进一步推进船舶工业结构调整、转型升级，加快提升我国船用设备配套能力和水平，支撑造船强国建设，工业和信息化部制定并印发《船舶配套产业能力提升行动计划(2016～2020年)》（简称《行动计划》）。《行动计划》将加强关键核心技术研发、开展质量品牌建设、大力推动示范应用、强化关键零部件基础能力、培育具有国际竞争力的优强企业等列为重要任务。其中，掌握船舶动力、甲板机械、舱室设备、通导与智能系统及设备的核心技术将为我国船配企业提供发展机遇。在转型升级的过程中，船配企业不妨通过加强技术研发或与世界知名企业开展合作，实现从产业链中低端向高端升级的发展目标，尽力扩大自身在恶劣市场环境中的生存和发展空间，为企业开好局、谋好篇奠定坚实的基础。
