驻沪记者 白庆虹
在从造船大国迈向造船强国的路上，我国船舶配套业有着举足轻重的作用。作为船舶工业的重要组成部分，船舶配套业具有涉及领域广、拉动经济能力强、技术含量高的特点，是推动造船业稳步发展强有力的引擎。
然而，我国船配业却面临着船用设备生产能力不能满足造船需求、船用设备自主研发能力仍然薄弱、自主品牌优质船用设备没有全球维修服务网等问题。
呈现“出”降“进”升格局
今年以来，由于全国新造船订单暴涨等多重因素的影响，使国产船配业呈现“出口走低、进口攀升”的格局。
据海关统计，今年第一季度，我国船舶配套设备进出口总额为15.08亿美元，同比增长2.7%。其中，船舶设备出口金额为6.07亿美元，同比下降7.1%，进口金额为9.01亿美元，同比增长5.3%。
出口方面，一季度，我国有三类船配设备出口金额占比超过10%。其中，出口额最大的是雷达及无线电导航设备零件，金额为1.6亿美元，占比26.5%，同比下降3.3%。
进口方面，一季度，我国船配设备进口额超过2000万美元的有7大类，排在第一位的是船用柴油机，进口额为2.51亿美元，占比27.9%，同比增长3.3%。其次分别为雷达及无线电导航设备零件、船用推进器及桨叶、船用柴油机零件。
亚洲和欧洲是我国船配设备进口最主要的市场，占比超过九成。一季度，我国从6大洲50个国家和地区进口船舶设备。其中，从亚洲进口额为4.6亿美元，占比51.1%，同比增长15.8%；从欧洲进口额为3.62亿美元，占比40.1%，同比增长5.5%。
注重节能环保技术
面对困境，船配业主动谋变革促转型。日前，在中国船舶工业2014年度船舶配套产品洽谈会上，中国船协副会长杨乾坤强调，造船企业和船舶配套企业要从长远着眼，密切配合，形成合力，做好新一代节能环保船舶物资配套的技术储备工作。
他指出，我国船舶配套企业虽然数量不少，但产品大多以低端为主，与日本和韩国同行相比，竞争优势不明显，在研发能力、关键技术水平方面差距明显，整个产业的集中度也比较低。同时，航运业结构性运力过剩的矛盾仍很突出，造船企业正在深入开展产业结构调整和产品升级工作，这对船舶配套企业提出了更高的要求。
对此，中国船舶工业行业协会副会长李柱石指出，当前，国际海事组织和航运业对船舶的节能减排提出了更高的要求。作为世界重要造船国家，我国只有积极开发出质量更优、能效更高、安全环保的船舶，才能满足市场需求。
“新一轮造船业复苏将是以新技术的应用和新船型的开发为前提。船配企业要利用当前造船业调整的时机，抓紧做好为新一代节能环保船舶物资配套的技术储备工作，为我国造船业实现由大到强的目标提供坚实的基础。”
走进“移动”时代
大数据时代的来临，为船配行业带来了新的发展突破口。
面对越来越激烈的市场竞争，船配行业也不断突破发展瓶颈。日前，“船舶配件”移动APP平台应运而生。
“随着互联网的迅猛发展，其影响已经深入各行各业，发展3G移动互联网道路必然将是各个行业未来发展的主要趋势，船舶配件行业的移动线上发展模式标志着我国传统行业已经开始迈步发展移动互联网。在传统行业联手移动互联网发展的主流趋势下，船配行业的移动互联网之行必然是前途无限。”“船舶配件”APP平台负责人孙启俊如是说。
据介绍，目前国内市场造船和配套产品之间的供需缺口越来越大，引发了跨国公司来华投资船用设备领域的热潮，也吸引众多地方及行业外企业的进入，这两股力量的加入，彻底打破了长期以来我国以军工配套企业为主体的、封闭的船舶配套业发展模式。
信息社会时代需要更广泛的信息来源、更便捷的交易平台、更经济的运营成本，“船舶配件”移动APP平台助跑船配业，必将为整个船舶行业带来全新营销的时代变革，也必然推动传统行业快速走进“移动”时代。
