国际干散货运输市场月度报告（2015.12）
去年12月，国际干散货运输市场依旧寒意较浓，BDI再探新低，为471点。中国进口干散货运输市场亦无利好因素，需求低迷继续主导市场走势，圣诞元旦节假日更加剧了市场冷清气氛，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数去年12月30日创下335.82点的新低，较年内最高下滑58.5%。分船型看，海岬型船运价跌幅最大；巴拿马型船运价先单边下滑，后底部徘徊；超灵便型船运价跌势稍缓。去年年底，综合指数、运价指数和租金指数分别为338.64点、382.25点和273.21点，环比分别下跌31.4%、22.1%和45.2%。
运力方面，国际干散货运输市场运力略有减少，超灵便型船运力继续大幅增加。据克拉克森统计，截至去年年底，全球干散货运力总计10676艘、7.76亿DWT，环比减少约50 万DWT。其中，海岬型船3.09亿DWT，环比增加约60万DWT；巴拿马型船1.95亿DWT，环比减少约220万DWT；超灵便型船1.80亿DWT，环比增加约160 万DWT；灵便型船0.92亿DWT，环比基本持平。
海岬型船市场行情最为惨淡，运价再探新低。中国钢厂高炉开工率和产能利用率指标自去年10月以来连续单边下滑，至年底，钢厂高炉开工率和产能利用率分别为74.03%和 80.02%，环比分别下跌4.5%和2.7%。钢厂消耗铁矿石速度在减缓，沿海主要港口铁矿石库存也在不断上升，去年年底，沿海主要港口铁矿石库存9608万吨，环比增加近700万吨。去年12月铁矿石价格曾跌破40美元/吨的关口（去年年初时铁矿石价格在70美元/吨）。从铁矿石的周出口量来看，澳大利亚铁矿石周出口量先从1400万吨降至1300多万吨，最后一周回升至近1700万吨，月出口总量环比有所减少；巴西第一周铁矿石出口量略低，后三周均较高，但增加的总量不大。总体而言，市场货量有限，运力仍过剩，市场气氛仍较悲观，油价继续下探，海岬型船运价不断探新低。去年年底，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为2744美元，环比大跌69.1%，月平均4677美元，环比下跌34.0%；西澳丹皮尔至青岛航线运价为3.035美元/吨，环比下跌38.9%，月平均3.59美元/吨，环比下跌21.9%。远程矿方面，上半月，巴西和南非铁矿石船运成交相对频繁，图巴朗至青岛航线运价尚能维持在9美元/吨上方；但下半月，因圣诞元旦假期影响，两大洋市场表现均安静，运价快速回落，图巴朗至青岛航线运价跌至7美元/吨以下。去年年底，巴西图巴朗至青岛航线运价为6.689美元/吨，环比下跌30.6%，月平均8.01美元/吨，环比下跌13.7%。
巴拿马型船太平洋市场运价缓慢震荡下行，粮食航线运价先抑后扬。尽管处于冬季用煤高峰，但中国电厂仍以消耗国内煤为主，外贸进口需求偏弱，较多的是澳大利亚、印尼至印度的煤炭船运成交，且市场仍货少船多，运价疲软不堪。美湾粮食船运虽有小幅增加，但对太平洋市场拉动极为有限，太平洋市场日租金跌破3000美元。去年年底，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为2895美元，环比下跌14.7%，月平均3028美元，环比下跌19.8%；印尼萨马林达至广州航线运价为2.787美元/吨，环比下跌8.9%。粮食运价，中上旬，市场货盘仍较少，而运力充裕，美湾至中国北方港口粮食航线运价从月初25.5美元/吨的水平跌至月中23美元/吨；下旬，美湾市场出现较多1月装期货盘，而前期走大西洋至远东航线的运力回至远东地区，致美湾地区运力出现局部性吃紧情况，美湾至远东的粮食运价止跌上涨，不过反弹力度有限。去年年底，美湾密西西比河至中国北方港口粮食运价为24.205美元/吨，环比下跌6.2%。
超灵便型船市场运价先稳后跌。中上旬，受中国沿海市场行情较好，内外贸兼营船回流影响，超灵便型船市场运价止跌。下旬，受圣诞和元旦假期市场成交较少影响，市场运价小幅下跌。去年年底，中国南方/印尼往返航线日租金为3195美元，环比下跌6.2%，月平均为3324美元，环比下跌5.8%；印尼塔巴尼奥至广州航线运价为3.845美元/吨，环比下跌7.5%；菲律宾苏里高至日照航线运价为5.275美元/吨，环比下跌4.3%。
