新年伊始，国际干散货运输市场运力仍严重过剩，总体需求难改疲软态势，国际干散货综合运价指数BDI连跌九日，破4进入3时代。中国进口干散货运输市场因需求不足，运价遭受重创，综合指数、运价指数和租金指数再探新低，各船型运价跌幅均扩大。1月14日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数（CDFI）为295.38，较上周四下跌11.8%；运价指数为346.83点，下跌8.6%；租金指数为218.21点，下跌18.6%。
海岬型船市场
本周海岬型船市场运价再遭重创。国内钢厂需求下降，钢厂高炉开工率和产能利用率指标延续下滑之势，沿海主要港口铁矿石库存突破亿吨关口，市场悲观情绪浓厚，总体成交不活跃，运价继续下探。从船运成交来看，市场有少量中国北方至澳大利亚往返航线航次期租成交，不过成交日租金严重低于运营成本。成交记录显示，18万载重吨船，中国北部即期交船，经澳大利亚，中国还船，成交日租金为2250美元。周四，上海航运交易所发布的中国北方至澳大利亚往返航线日租金为2017美元，较上周四下跌30.4%。程租航线，远程矿航线运价也极度低迷，运力大多集中在太平洋市场，本周澳大利亚至青岛航线成交一般，价格在2.9-3.05美元/吨之间波动。周四，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为2.958美元/吨，较上周四下跌9.3%。远程矿航线，巴西图巴朗和南非萨尔达尼亚至青岛航线也有少量成交放出，不过成交价格不断下滑。
受载期为2月上半月，图巴朗至青岛航线成交价为5.65美元/吨；1月下旬受载期，南非萨尔达尼亚至青岛航线成交价为4.05美元/吨。周四，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为5.611美元/吨，较上周四下跌12.4%。南非萨尔达尼亚至青岛航线运价为4.112美元/吨，较上周四下跌10.3%。据悉，因租金水平太低，已有船东开始闲置运力，未来闲置船舶数量还会增加。
巴拿马型船市场
巴拿马型船市场运价也大幅下挫。太平洋市场，尽管2016年1月1日起《中澳自贸协定》开始第二阶段降税，目前来看，国内煤炭进口仍缺乏热情，效果还未显现；印度国内煤炭产量增加，动力煤需求也比较疲软；加上大西洋市场运价大幅回落，部分运力也不愿空放，太平洋市场煤炭及美西谷物船运一般，巴拿马型船运价继续单边下行。周四，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线巴拿马型船TCT日租金为2450美元，较上周四下跌10.9%。印尼萨马林达至中国广州航线运价为2.563美元/吨，较上周四下跌6.3%。粮食方面，粮食运价大幅下跌，惨不忍睹。1月份美湾粮食船运接近尾声，南美粮食货盘尚未放出，而市场已有很多运力空放至大西洋市场等待二季度南美旺季，船多货少，船东竞相压价，粮食运价大幅回落。周四，美湾至中国北方港口粮食航线运价为22.350美元/吨，较上周四下跌6.8%；巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为13.033美元/吨，较上周四下跌15.9%。
超灵便型船市场
本周超灵便型船市场运价续跌。东南亚地区仍处多雨季节，太平洋市场成交较少，大西洋市场成交也一般，运力明显过剩，运价继续下跌。周四，中国南方至印尼往返航线超灵便型船TCT日租金为2587美元，较上周四下跌13.5%。印尼塔巴尼奥至中国广州煤炭航线运价为3.365美元/吨，较上周四下跌8.6%。菲律宾苏里高至中国日照镍矿航线运价为5.025美元/吨，较上周四下跌2.3%。
