10月19～20日，全球造船业最高级别会议——第25届JECKU高峰会在韩国庆州举行，来自日本、欧洲、中国、韩国和美国的90多位全球造船业高层代表参与了这一会议。与会者就当前全球经济现状、发展趋势和各地区造船市场、各船型需求等最新情况进行沟通交流。对于全球造船市场前景，与会者均表示不太乐观，各方对继续大幅削减造船产能达成共识，同时普遍认为航运业的全面复苏及造船业实现供需平衡将需要3～5年时间。
造船厂须削减更多产能才能助市场复苏
中国船舶工业行业协会会长郭大成代表中国代表团做主旨发言，郭大成指出，2016年，对全球造船业发展而言，仍然充满着危机与挑战。在全球航运市场延续运力过剩、运费低迷的形势下，各国船企的发展均遭受重创，当前全球造船业正面临着严峻的考验。
郭大成表示，中国船厂必须解决造船产能过剩的问题，提供更多高附加值船舶。由于全球经济增长长期低迷，造船行业的市场环境将进一步恶化。郭大成认为，需要很长时间才能看到供需失衡缺口缩小，造船厂须削减更多造船产能才能帮助市场复苏。
日本川崎重工会长兼日本海洋造船协会会长村山滋在主题讲话中表示，过去几年建造的新船远超过市场所需，供过于求延迟了航运业的复苏，因此预测航运市场复苏还需要相当长的时间。
村山滋呼吁同行根据目前的产量情况进一步削减产能。他表示，应由每家船厂自己决定其产能规模，为了实现可持续增长，每一位首席执行官均要对目前的供应和需求进行分析，保持适度的造船规模。
克拉克森总裁Martin Stopford称，2016年全球造船产量约1.03亿载重吨，至少30%的新船超出了市场需求。
Stopford指出，由于中国进口市场低迷、世界经济深陷困境、海工市场严重萧条，要维持现有的造船产量，只可能依靠船厂大幅削价。目前，中国占全球造船市场份额的37%，韩国占35%，日本占19%，削减造船产能是有道理的，但这场博弈的问题是谁率先行动、谁削减力度最大。
实现供需平衡将需要3～5年时间
与会代表同时就世界经济与能源走势、区域造船业发展情况、细分船型市场发展态势、市场供需关系等议题进行了深入研讨。
就市场发展形势与态势，会议代表认为，市场缺乏内生动能，未来几年需求仍将维持低位，新船价格甚至有进一步走低的可能，航运业的全面复苏及造船业实现供需平衡将需要3～5年时间。
就地区造船业发展，日本、韩国和中国均表示行业当前发展面临很大困难并有进一步恶化趋势，欧洲代表团表示豪华邮轮和渡船的强劲市场表现为其提供了新的发展机会。
就各细分船型市场，与会代表认为，散货船和海工市场面临的严峻局面将会持续，油船和集装箱船市场短期也难有效复苏，客船与豪华邮轮成为了为数不多的亮点。
就合作应对挑战，与会代表认为，各国造船企业要进一步增进互相理解和沟通协调，特别应在国际海事组织决策过程中发出共同的声音。
JECKU高峰会议是目前全球主要造船企业首脑每年度举办的最高级别会议，同时也是全球造船界最高级别企业间经济、技术交流与合作的重要舞台和重要机制。本年度会议由韩国造船及海洋工程协会主办，来自中国、日本、欧洲、韩国和美国造船企业的首脑及专家共 96人参加会议，其中中国代表团由中国船舶工业行业协会组织中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中远造船工业公司、扬子江船业有限公司等单位共15人参加。会议商定第26届JECKU高峰会议于2017年在美国圣地亚哥召开。
