全球散货船市场深受运力过剩和货运需求不足影响，导致散货船运价低迷，运营商在盈亏平衡线上勉强维持挣扎。尽管散运低谷已经过去，但目前市场上仍未出现散运复苏迹象。
在近期新加坡举行的海事金融会上，发言者总结了目前的干散货运市场状态——无明显复苏迹象，供需失衡悬而未决。
德路里董事总经理Arjun Batra表示：“我们的观点是，尽管散运市场的低谷已经过去，但是复苏过程相当漫长。比较乐观的是，散运市场没有进一步下行，但是市场基本面看，上涨的空间也相当有限。”
由于运力供应过剩和运输需求缺乏强劲的增长，尤其是中国经济增长放缓，削减货物进口，散运市场的基本面依然脆弱。早在2001年，人口众多的中国市场一手撑起整个散运市场，不断推高散运运价。21世纪初的中后期，散运业繁荣刺激了新船订单的非理性增长，导致运力严重供应过剩，运价大幅降低。
Precious Shipping的董事总经理Khalid Hashim表示：“不幸的是所有船东都像无人看管的儿童，你给他们糖果，他们却想要更多，尽管他们的糖果已经很多了。”该船东一再呼吁停止建造新船，并加速拆解老龄船舶，这是解决运力过剩并让市场恢复健康发展的唯一可行的解决方案。
Noble集团的负责人Michael Nagler指出，迄今为止，今年的大宗商品需求一直很安静，市场低迷将持续数年。尽管好望角型散货船的运费上涨，但这是人为结果，更糟糕的是人们居然相信市场正在复苏，因而决定订造更多船舶，这将是一场灾难。
BDI指数已经超过900点，尽管运费上涨，但是好望角型散货船显然不符合当前的市场条件。“我不会投资好望角型散货船，如果我投资了好望角型散货船，我们将会在六七个月前破产。小灵便型散货船和超灵便型散货船更反映出目前的市场状况，”Pioneer Marine的首席执行官Pankaj Khanna表示。对此，德路里的Batra表示持相同的观点
“下行周期已经过长，导致船东现金流紧张，即使最好的船东也已经出现困难，”Borealis Maritime的董事总经理Christoph Toepfer表示。
Khanna还指出，船东目前面临的主要问题是现金流已经耗尽，“获取现金流才是目前最主要的问题，唯有资产负债表保持强劲的公司才能生存。那些能够生存下来的船东不但能获得融资，而且手握充足的现金。”
此外，会上没有发言提及干散货运积极的迹象，至于散运市场将会何时复苏的预测，几乎没有船东提及。
