国际海事战略机构(MSI)称，尽管国际海事组织压载水管理公约（BWMC）在技术上有挑战，并且遭到船东的反对而困扰，但是该公约的实施可能为散运市场的复苏提供基础。
据悉，压载水管理公约将于2017年9月8日生效，所有受影响的船舶被要求在2020年前安装压载水处理系统。安装压载水处理系统涉及大规模的资本支出，对于不同类型和尺寸的散货船而言，其系统容量和所选择的技术决定成本，具体成本范围在50-200万美元之间。
据了解，国际海事组织要求在2017年进行专项调查，一些散货船必须安装压载水处理系统。这一专项调查在2018年和2019年将扩展到所有好望角型散货船。然而，安装压载水处理系统意味着将产生超过100万美元的额外成本，加上改装费用这一成本预计将达到约150万美元。MSI表示，一艘船龄15年的好望角型散货船价值670万美元。因此对于部分船东而言，拆解比安装压载水处理系统更有吸引力。
MSI表示，由于散运市场长期持续低迷，以及压载水管理公约即将生效，未来四年内预计近1亿载重吨散货船将拆解。由于大多数船东的生存都受到市场低迷的威胁，并没有精力注意到压载水管理公约的生效时间表，预计船东前期投入不多。
到今年年底，MSI预计约有4010万载重吨散货船将会从船队中移除，而2017年的散货船拆解将下降至2660万载重吨。
据MSI观察，2015年到2017年期间不仅仅是散货船领域拆解创纪录，所有航运领域也将受到波及。低交付量和高拆解量的结合将成为散货船市场恢复供需平衡的驱动力，为未来十年散运市场开始获得新生打下基础。
