有消息称，日前韩国三大船企正加速推进重组计划。其实，对于这则消息业界并没多少人感到震惊，似乎这早已是意料之中的事情。因为，今年以来，航运和造船业接二连三的坏消息已经够多了。未来，船厂倒闭潮或许会来得更加猛烈，更多巨头可能会倒在血泊之中。
据悉，今年，韩国船企接单量显著减少。截至目前，现代重工接单量仅为23亿美元，远低于其131亿美元的年度接单目标。大宇造船的年度接单目标为62亿美元，但目前其接单量仅为13亿美元；而三星重工今年也只获得10亿美元左右的新船订单。韩国金融服务委员会主席任钟龙在近期的新闻发布会上称，为了有效应对订单枯竭的问题，船企需要提前开始进行重组措施。业界专家透露，其实，韩国船厂可用的招数并不多，不外乎出售资产、降薪、裁员、合并业务部门等措施。之后，若船厂困境依然得不到缓解，那这种行动依然会持续下去。还有，就是靠政府出手拯救。然而，倾巢之下无完卵，韩国最大的航运企业韩进海运正处于破产保护嗷嗷待哺的悲惨境地，政府如何出手救助造船业还有待考量。总之，对于韩国企业而言，能做的只有采取出售资产、降薪、裁员、合并业务部门等措施，然后就是等待市场尽快回暖，至于市场何时回暖，也许只有老天知道。
比较而言，日本造船应该算“标准体重”了，但就像一个拥有魔鬼身材的模特，身材已经很标准了，可天天还要减肥。据日本经济新闻社报道，三菱重工业8月30日就已宣布与业内排名首位的今治造船、排名第三的大岛造船所和排名第四的名村造船所开始协商。不仅将在开发和零部件采购方面进行合作，也在讨论将三菱重工业设计的船舶委托给这三家造船企业建造。上述三家造船企业擅长生产运输铁矿石等产品的散装货船。包括三菱重工业在内，四家企业的船舶建造总量仅次于韩国现代重工业，居全球第二位。这四家日本大型造船企业还计划在新型船舶的开发、零部件采购以及营销等方面展开合作。这些动作，对中国和韩国船厂而言，似乎有点“秀美”的意味。
船市深寒，对于中国众多船厂，尤其是中小船厂而言，日子同样备受煎熬。业界又传来青岛扬帆即将进行破产清算的消息，给这个原本萧瑟的深秋，更增加了一丝悲凉气氛。即便拥有国企背景和“白名单”身份，青岛扬帆船舶也一样难以抵御市场低迷的困局，在资金耗尽后已经暂停建造民船，最终可能走上破产的道路，恐将成为山东省首家破产倒闭的“白名单”船企。再联想到此前东方重工、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船厂先后申请破产重组或宣告破产的案例，让业界深感中国在迈向造船强国之路上走得多么艰辛。然而，更严峻的是，未来更悲惨的开工量和完工量预示着：造船厂的倒闭狂潮似乎还远未到结束的时候。
对于饥寒交迫的中国船厂，能够做到也同样不外乎出售资产、降薪、裁员、合并业务部门等措施。只不过，有一点不同的是，中国造船体量大，基数大，“脂肪”厚实，也许抗寒能力稍强。尽管目前一些中小船企破产倒闭让人唏嘘，但目前从中船重工集团公司董事长、党组书记胡问鸣回应“南北船”合并传闻的姿态，中远海运明年或合并旗下11家船厂，以及民营船厂扬子江在市场洗礼中崛起来看，中国造船又让业界在船市暗夜中看到了一丝光亮。
最臃肿的中国造船业，能给业界带来一丝惊奇吗？
