记者 曹美丽
据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，宁波舟山港集团有限公司揭牌仪式昨天在宁波举行。这不仅标志着市场传闻已久的宁波-舟山港一体化最终落地，更意味着港口资源整合迈出实质性一步。
宁波、舟山两港重组，对市场而言，并非新闻。8月初，宁波港股份和宁波海运股份都以筹划资产重组事项相继停牌；8月底，浙江海港投资运营集团有限公司宣告成立，这一动作被市场解读为“浙江省在海港资源整合和大力发展海洋经济方面的决心”。随着宁波舟山港集团有限公司成立，股东及股东持股比例发生变化，宁波国资委由原来持股100%减持为94.47%，舟山市国资委持股5.53%。如此一来，新成立的集团将持有宁波港股份公司75.46%的股份，是公司控股股东。宁波舟山港集团临时负责人宋越舜表示，两港合并后，将发挥1+1大于2的效应。
宋越舜：宁波是一个先发的港口，各个方面取得更大的长进，舟山作为一个拥有非常丰富深水岸线资源的这么港口，它具有很大的发展潜力。把这两个优势叠加，应该是进一步提升和发展的必由之路。
作为新兴港口的舟山港，夹在上海港、宁波港之间，生存空间有限。宁波、舟山存在相关港区重复建设和同质竞争。为此，今年初，浙江把推进宁波-舟山港一体化等列为该省积极参与“一带一路”国家战略的重要举措，力争把新的“宁波舟山港”建设成世界第一大现代化港口。业内人士表示，近来航运业低迷，港口业不景气，存在兼并重组预期。统计数据显示，今年上半年，港口业17家A股上市公司，超过六成业绩大幅下滑。今年8月，国务院批准实施的《全国海洋主体功能区规划》对港口资源整合及功能调整做出了部署。 经济学家马光远认为，港口整合将有力提升我国港口的竞争力。
马光远：我们过去很多地方自己会上一些港口，形成周边港口直接的无序的同质的低层次的重复建设，比较多。对整个港口的现代化对整个物流产业包括海洋经济的现代化来说是个极大的浪费。所以，宁波港和舟山港的合并实际上是整体港口整合过程中比较重要的部分，下一步可能全国港口的整合还会继续。”
从竞争走向竞合， “宁波—舟山港”重组被视作全国港口资源整合的实质性开端。放眼全国港口版图，大连港已控股锦州港，河北港口集团和天津港也已进行重组改革，江苏连云港正积极联手邻省的日照港加速一体化。渤海津冀港口投资发展有限公司总经理李增军在接受中央台记者采访时也强调：整合资源的目的，是为港口业突围，合作共赢。
李增军：把整个的港口能力布局、规划协同起来，既突出了重点，又避免了重复建设，还提高了资源的利用效率和效益。
