于海青/记者/王继富
8月13日上午，超大型铁矿船“马兰豪”号顺利靠泊大连港矿石码头，满载的40万吨铁矿石将陆续转运至辽宁、河北等地的钢厂。这是大连港矿石码头升至40万吨级后，迎接的第一艘、目前国内沿海单船载重最大的矿船。
“马兰豪”到来不仅意味着矿石码头进入“大船时代”。矿砂超市、保税期货交割等平台的建立，让大连港集团构建的分拨、仓储、配送、金融以及贸易为一体的铁矿石供应链，更有竞争力。“矿石板块”将加速大连东北亚铁矿石物流中心的建设。
国际“大船趋势”日益明显
最近几年，世界船舶大型化的趋势越来越明显。仅2014年，大连港就接卸30万吨以上超大型油轮100余艘次，30万吨以上超大型矿石船十余艘次。
今年年初，全球最大的两艘集装箱船相继靠泊大连港。其中1.8万TEU的集装箱船“美腾·马士基”号，其甲板面积相当于3个足球场大小，有20层楼高。
大船之所以越来越多，巴西淡水河谷业务发展部合资合作经理马克斯认为，成本、效率与环保优势，是考虑的主要因素。与现行的18万吨级主流铁矿石船相比，从巴西运输铁矿石到中国，每吨运费可节省4至6美元，大大降低了铁矿石到岸价和钢厂的运营成本。目前，淡水河谷40万吨级的超大矿船已达数十艘。
“大船时代”对港口基础设施、运营，均提出了更高要求。最近几年，大连港集团紧跟船舶大型化趋势，利用深水优势，全力打造世界一流基础设施。并给出了“世界有多大船，大连港就有多大码头”的承诺。目前，大连港已拥有全国最大的45万吨原油码头、40万吨矿石码头、可接卸全球最大1.9万TEU的集装箱码头。
首获40万吨矿船接靠许可
今年7月，国家交通部、发改委公布了首批接靠40万吨矿船的4个沿海港口，大连港是其中之一。
对大连港集团来说，拿到40万吨矿船靠泊的第一批“国家许可”并不意外。
早在2011年，矿石码头就已成功接卸过一艘40万吨级的铁矿石船，而且接卸效率在当时创造了世界纪录，这次尝试也为中国港口接卸40万吨级超大型矿船，积累了宝贵的经验。
相关负责人介绍，大连港矿石码头是目前国内设备最先进、自动化程度最高、管理最为严格、操作水平最高的码头。其中，矿砂超市、零损耗等业务，已经成为业内响亮的服务品牌。
由于巴西南、北铁矿石品位存在较大差异，中国企业需求各异，淡水河谷为了降低成本，将不同品位的硅铁矿石运到中国港口进行混配，因此催生了“混矿业务”。
早在2012年，大连港就成功争揽了淡水河谷在中国的第一票保税混矿业务，并创造了“亚洲（大连）标准矿”。现在，矿石码头的接卸效率、堆场能力以及混矿工艺，依然是国内港口翘楚。
将巴西的铁矿石运至中国北方，更多看成本和区位优势，看是否方便矿石转口和贸易。相比之下，大连港集团拥有目前国内唯一的保税混矿功能的堆场，今年还获得了海关总署批复的第一份铁矿石期货保税交割仓库资质，优势明显。
“矿石板块”有望撬动新增长
8月13日当天，大连港40万吨矿石泊位试投产，“马兰豪”号成为码头迎接的第一艘40万吨级矿船，大船靠港今后将成为常态，但在业内看来，其意义不止于此。
铁矿石是仅次于原油的世界大宗商品，是国家重要的战略资源。近年来，虽然铁矿石对外依存度超过60%，但在定价的话语权上却一直被动。
今年年初，海关总署正式下发批复，同意大连商品交易所在大连港集团矿石码头保税堆场开展铁矿石期货保税交割业务。通过铁矿石期货的国家化，为期货价格发现功能提供新平台，提升我国铁矿石在定价上的话语权。
记者了解到，大连港是全国第一个拿到在保税监管场所内开展铁矿石期货保税交割业务资质的港口。现在，40万吨矿石泊位投入运营，不仅将活跃港口大宗现货交易，也能让国内唯一的10万平方米保税堆场，进一步放大政策优势，降低企业运营成本，带动加工、配送、贸易等一系列业务的发展。
东北亚矿石分拨中心需要40万吨泊位的基础保障。港口一端连着矿山，一端连着钢企，随着铁矿石相关业务的不断成熟、完善，大连港集团正在构建从分拨、配送一直到金融、贸易的铁矿石供应链。专家表示，商流、物流、资金流产生的集聚效应，将加快东北亚铁矿石物流中心的建设，降低东北钢铁行业的物流成本。
