俞鹤年
本周BDI继续全跌，延续上年已有474个交易日在2000点以下，其中300个千点以下，包括延续上年连续149个交易日在千点以下；7月16日至8月20日连续26个交易日在千点以上，自8月21日起已连续65日在千点以下，至本周已连续8日未超过600点。周增幅-11.58%，较上周扩0.18%，周均值522环比上周减76点或12.71%，同比去年低782点或59.97%。
本周BCI亦全跌，至本周已连续8日在千点以下，周增幅-27.27%，较上周缩3.75%，周均值680环比上周减255点或27.27%，同比去年低2394点或77.88%；BPI亦全跌，周增幅-10.33%，较上周缩5.38%。周均值479环比上周减74点或13.38%，同比去年低580点或54.77%。
本周运价收盘日均获利与上周环比，海岬型船续跌1069美元或17.02%，增幅较上周缩2.37%，为5211美元，比去年收盘值（4945美元）尚高5.38%；巴拿马型船续跌412美元或10.03%，增幅较上周扩4.79%，为3696美元，低于去年收盘值（6821美元）45.81%。同比去年，前者低17779美元或77.33%，后者低4747美元或56.22%。
延续上周，海岬型船与巴拿马型船日均获利皆低于运营成本，前者约低39%，后者约低49%。市场负累并发导致恢复期再度失衡。但观海岬型船运价日均获利，从第32周8月4日的20601美元跌至本周末的5211美元历时4个月，跌幅达74.71%。而从今年第2周1月9日的4567美元升至第32周的20601美元则历时8个月，涨幅达351.08%。据此，可以预料未来几个月的后市必有回冲。
综合相关评论可知，今年以来，受全球商品价格骤降以及货船交付的影响，干散货运行业严重受挫，预计未来几个月将有更多的货船投运。运力过剩对本已处于困境的船运行业带来打击，而对全球经济体质的担忧也打击了干散货运前景。近几个月全球工业活动低迷，煤炭和铁矿石进出口交易持续疲弱，造成干散货运需求萎缩，全球谷物出口活动不振也拖累该行业的获利。
本周走势图形显示：BCI继续下滑至700-600点区间；BDI深陷600-400点历史最低区间；BPI困居500-400点区间。本周BDI连续5日跌破创设30余年来的历史最低纪录，收盘值498点比前纪录1986年7月31日的554点低56点或10.11%。大盘势如“高天滚滚寒流急”，业界久盼“大地微微暖气吹”的渴望遭遇重挫。
