航运市场运费断崖式暴跌，表明全球贸易活动仍在急剧收缩，全球经济前景不容乐观。
据路透社报道称，亚欧航线的基准集装箱运费过去三周内暴跌了70%，是自2008年全球金融危机以来最严重的下滑。与此同时，大宗商品市场的“风向标”——波罗的海干散货指数（BDI）持续19天下滑，跌破今年2月18日创下的509点历史低位。
据路透社获得的上海集装箱运费指数显示，在截至上周五的一周内，从亚洲到北部欧洲港口的集装箱运费下跌了27.9%，降至每20英尺标准箱295美元。
亚欧航线是全球最繁忙的集装箱运输航路。而在前一周的运费已经下降了39.3%，而过去三周内的跌幅更达到了惊人的70%。当前的运费已经跌破了航运公司成本线。在过去一周内，亚洲到地中海主要港口运费下跌了22.5%，到美国西海岸运费下跌了8.6%，到美国东海岸运费下跌了8%。
全球贸易量的80%依靠海运集装箱运输，亚洲工厂生产的智能手机到服装鞋帽，依靠海运航路运往欧美消费市场。通常9-10月是欧美厂商最重要的备货季，而目前运费持续下滑，表明全球经济复苏远比想象中慢。
此前，美国前三大海港旺季进口连跌两个月，为过去十年来罕见。上港集团(600018,股吧)利润过去一年来首次下滑，上海港是全球集装箱吞吐量排名第一的港口。全球最大的航运公司马士基集团已经宣布将削减全球4000个工作岗位，约占陆地工人人数的1/6。马士基CEO Andersen认为，欧元贬值使得中国出口商不再那么有竞争力，亚洲对欧洲的贸易下降最为严重。
为了削减成本，航运公司谋求兼并。法国达飞海运（CMA CGM）正在谈判购入新加坡东方海皇集团（NOL）。如果完成交易，全球第三大航运公司将买入东南亚最大的航运公司。
