继中国和俄罗斯贸易量严重缩水之后，德国最大的港口汉堡港也在今年前九个月出现了货运量的减少。运载总量为1亿460万吨，下降了4.8%。尽管前三季度大宗货物装运量达3430万吨，上涨幅度较大，为8.7%，然而零星货物的装运量还是出现了大幅减少。前九个月的集装箱装运量共达670万TEU （长度为20英尺的集装箱标准箱单位），与前一年的巨大增长相比，今年则减少了9.2%。
在往来于俄罗斯的集装箱运输下降的趋势有望停止并保持稳定。作为汉堡第三大贸易伙伴，俄罗斯前九个月的集装箱运输量达32万3千，减少了36%。持续不变的贸易制裁、疲软的卢布、较低的油价以及俄罗斯经济的逐步衰退是导致在汉堡集装箱装运量下降的主要原因。“超过三分之一的装运减少量对我们来说十分严重，因为大量俄罗斯的集装箱在汉堡通过大型集装箱船转运。货运船的运载量明显减少，这从汉堡港集装箱整体运载量下降上也能看出。下一个时间段情况好转看来也是不可能的。我们估计，集装箱运载量会保持稳定，也许对明年来说这是一个上升趋势的预兆。”汉堡港营销协会董事（HHM）Axel Mattern说道。“在全球金融危机背景下，与俄罗斯贸易发生的不稳定性对于我们来说并不陌生，我们也一定会度过这个难关。我们港口代表机构在圣彼得堡良好的关系以及港口营销在俄罗斯的事业是未来外贸发展的一个重要基础。”汉堡港营销协会董事（HHM）Ingo Egloff补充说。
两位HHM董事，Axel Mattern 和 Ingo Egloff 在汉堡港季度记者招待会上强调，除了与俄罗斯的运输量减少因素以外，造成前九个月装载量下降的另一重要原因是中国集装箱运输量的减少。在这九个月内，中国在汉堡完成190万TEU运载量，下降了14.9%。8月和9月特别为准备圣诞节的集装箱货物运载总量几乎保持不变。“中国是我们集装箱运输方面最重要的贸易伙伴，中国也有一大批集装箱货物会通过汉堡运往波罗的海，因此运输量的减少会给我们带来巨大的负面影响。 ”Axel Mattern说道。“同时，易北河下游和外围越来越拥堵的航道给大型航船的行驶造成困难。”Mattern 补充说到。如果汉堡想继续在物流货运枢纽上扮演重要角色，调整航道是这个德国最大港口的当务之急。“一些北部其他港口有针对性地介入与汉堡港的竞争，由于易北河拥堵的航道使大型航船的运载量受到限制，汉堡港的货运量因此减少。如果汉堡港的进出航道吃水深度增加一米，那么一艘大型集装箱货船就能够多向汉堡运送1600到1800个集装箱（TEU）。”Mattern解释说。由于运载量为10000到13999TEU的大型集装箱船在前九个月的驶出量增加到394（上涨19.4%），运载量为14000到19000TEU以上的巨型集装箱船驶出量增加到88（上涨100%），易北河下游及外围还未实现的航道调整加重了汉堡港进出口的负担。
“由于北部其他港口在集装箱总运输量和新增吞吐量方面受影响较小，所以我们的竞争压力非常大。同时我们注意到，竞争对手通过打价格战获取波罗的海更多的运载量，并使得原本已经通过提供直接服务有所增强的竞争力在这一海域继续加强。” Mattern解释道。前九个月，汉堡与波罗的海海域港口的集装箱运输量有所减少，总货运量为140万TEU（减少22.4%）。由于汉堡在波罗的海的交通优势以及相对于其他港口较高的货运量，中国和俄罗斯在波罗的海海域的货运量减少对汉堡有较大影响。波罗的海海域内港口的总货运量都受到影响。来自俄罗斯、波罗的海、瑞典、芬兰以及波兰的共12个海港的集装箱运载量减少，与去年同期相比平均减少18%。这意味着这一地区港口的总运货量减少了约100万TEU。
海港内陆交通运输方面取得可喜的发展
尽管汉堡港内陆运输在前九个月有正增长，也无法弥补海港海运上的退步。汉堡港内陆交通运输在1到9月份取得了令人可喜的发展。运输量共达450万TEU（增长1.0%）。“对于集装箱内陆运输来说，这又是一个新的记录。集装箱铁路运输量增长到180万TEU。铁路运输量4.1%的增长幅度也超出了平均值。”Mattern强调说。
零星货物以及大宗货物的装运量增减情况
比如大件仪器部件的非集装箱零星货物前九个月的运载量为150万吨（下降8.5%），低于前年同期水平。虽然进口量达到428000吨，增长了7.2%，但大件货物、载重汽车、钢铁的出口量减少到892000吨，减少了14.5%，导致这一领域的总货运量有所减少。进口方面增加的主要原因是金属材料的进口，比如从俄罗斯和南美东海岸进口的钢板。
与零星货物和集装箱货物不同的是，大宗货物在前三季度的运载量为3千430万吨（增加8.7%），继续处于高位。起重机货物和抽吸机货物运载量的增幅均超过两位数，分别为1690万吨（增长13.9%）以及700万吨（增长13.3%） 。起重机货物运输方面，矿和煤炭的进口占比较大，分别为760万吨和56万吨。出口方面，饲料运输量共达260万吨，增长15.1%。在废旧品运输方面运载量也出现可喜的增长，比如废铁、建筑材料、石子和沙土的运输，总共运载量达609000吨，增长25.9%。在液体运输方面，1到9月的总运量是1040万吨（下降1.4%）。进口方面，矿物油产品占比最大，达到490万吨（下降1.7%）。出口方面，总运输量为340万吨（增长1.7%），其中矿物油产品达230万吨，增长12.2%。在抽吸机货物运载方面，谷物的出口运输量为350万吨，增加了38.1%，这一领域的总货运量为700万吨，增加了13.3%。
前景预测
汉堡港共有员工超过153000人，其205亿的净增值量对于德国整体国民经济来说十分重要。为了一直持续保持港口的吞吐量，HHM两位董事 Axel Mattern 和 Ingo Egloff建议，除了调整易北河下游和外围航道外，还需要改造和扩建铁路、公路以及内陆船只的进出通道。对于整个2015年的货物运输量，汉堡港营销中心预测大宗货物运输量继续增长，集装箱装运量有所减少。 据估计，今年年底， 海运货物装载量将达1亿3800万吨（减少5%），集装箱装载量则会达到将近900万TEU。
