汉堡港在2015年第一季度的总吞吐量达到了3560万吨（上涨了0.1％）。最大的增长来自大宗货物和海港腹地交通的集装箱运输，分别为1170万吨（上涨了12.3％）和60.2万标准箱（上涨了11.1%）。
“我们对汉堡港2015年第一季度的货运吞吐量增长感到非常满意。虽然件散货吞吐量仅为2390万吨（下降了4.9％），和去年同期相比略有减少，但这已经床下汉堡港有史以来第一季度的最佳业绩。“汉堡港口营销协会董事长的Axel Mattern在汉堡港季度新闻发布会上说。
大宗货物中所有三类货物吞吐量都有增长，其中包括吸式货物吞吐量为270万吨（上涨了19.4%），抓斗货物吞吐量为550万吨（上涨17.2%），液态货物吞吐量为350万吨（上涨了1.3%）。煤炭进口量增长迅猛，达180万吨（增长了64.1%）。谷物以162万吨在出口方面表现出色（增长44%）。
汉堡港前三个月的集装箱吞吐量达230万个标准箱（20英尺标准集装箱），稍逊去年8%的增长量，略降2.3%。主要归咎于与俄罗斯集装箱运输的减少。今年第一季度，汉堡港和俄罗斯波罗的海港口之间的集装箱运输量共计10.9万标准箱，与去年同期相比下降了34.8个百分点。在Axel Mattern看来，结束对俄经济制裁，俄经济回暖后，经由汉堡的海上外贸将回升。董事会成员Ingo Egloff表示，地处北欧的汉堡港是波罗的海地区领先的集装箱运输枢纽，汉堡港口营销协会将更关注波罗的海市场哥德堡各港口和布隆卡码头（Bronka）成为汉堡港口营销协会会员正说明了这一点。
海港腹地交通运输量超平均水平增长
集装箱运输的腹地交通，包括铁路、卡车和内陆航运，在第一季度超平均水平增长，达到了150万标准箱，同比增长7.3％。“我们成为欧洲领先的铁路港口是有原因的。我们尽可能通过智能交通运输方案避免货物进出港的堵塞，例如最大限度得利用铁路来缓解海港腹地运输压力。“Egloff解释说。前三个月，汉堡港口铁路网的货运量共计1140万吨，同比增长8.3％。铁路集装箱运输量达到60.2万标准箱，同比增长11.1%。未来，港口铁路基础设施将会更有效地被使用。“铁路运营管理系统”作为中立的中央控制系统将负责铁路运输的协调和线路流程的优化。码头运营商，港务局和德铁网络将联合在一起成为供应链中的一部分，从而提高汉堡港的质量和效率。“在柏林，我们将与北方的其他联邦州共同努力，确保在新的国家交通基础设施规划中，港口腹地运输路线得到充分的关注。拥有一个强大的，完整的基础设施才能确保整个进出港交通的经济利益。因此，我们希望莱比锡联邦行政法院在今年对外易北河以及下游航道清整作出积极的决定。“Egloff强调。
航道清整以及交通基础设施的扩建和改造对汉堡这一德国第一大港口和物流枢纽有着举足轻重的意义。强大的交通网络是全球对外贸易的大动脉。汉堡港运用SmartPort智能港口技术管理协调交通流量和装载数据，有利于多式联运链的有效管理。改善后的交通基础设施利用率可以吸收和运输额外的货物。
