记者 索冬冬
昨日中海集运公告称，公司与阿拉伯联合航运公司和法国达飞海运集团公司共同签署了合作协议，三方同意以共同投船、舱位互换、舱位买卖等形式，在东西主干航线上进行合作。分析指出，短期对公司影响不大，长期看三方有望通过整合航线资源，提升效率和盈利能力。
集运联盟时代避免“落单”
此次3家公司合作从形式上来说并无太多新鲜之处，合作方式延续了业内组建联盟惯用的“老三样”。由于中国商务部否决P3（马士基、地中海、达飞）的连锁反应，2M（马士基、地中海）推出以后，落单的达飞海运需要寻找新的联盟伙伴，而且必须是具有一定合作价值、能够达到竞合目标的伙伴。
在目前规模经济和运营效率不断提升的要求下，集运船舶大型化趋势较为明显，合作运营更为紧密。分析指出，合作仍是集运业贯穿全年的主旨，先合作后竞争，在合作的基础上获得竞争优势。
短期内BDI仍有上涨空间
9月以来，航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI连续上涨，最新收报1197点，一个月以来上涨幅度达54.05%。
长江证券分析认为，随着淡水河谷进入下半年的矿石出口旺季，市场运价短期回升明显，市场预期美国谷物大丰收使巴拿马型船运力趋紧，则为市场情绪转变奠定基础，预计短期内BDI仍有上涨空间。
另一方面，尽管集运进入联盟时代，但大型船东合作联营以及运力整体过剩是不变的大背景，预计月度运价仍是先涨后跌模式，今年欧强美弱利于盈利同比恢复，但大幅盈利概率仍不高。
受益于基本面改善等，近期航运股及港口股受市场资金关注连续上涨，昨日航运板块上涨0.44%。有券商人士表示，除非下游需求明显好转或港口矿石库存进一步回落，否则谨慎对待散货运输投资标的，可关注政策催化和转型标的。
