随着巴拿马型即期租金持续下滑，甚至跌至盈亏平衡线以下，该板块的二手船买卖也日益冷清。
虽然潜在买家不介意趁目前的颓势捞点便宜货，但卖方却显得比较犹豫，不太愿意接受越来越低的新价位。
以日资船东为例，通常他们给人的印象是一旦决定售船，态度都非常坚决，但在最近的至少两单交易中，他们也都因报价与预期不符而将船撤回。
Iino Marine本欲出售由名村(Namura)建造的Rondeau轮（7.7万吨级，造于2006年），但因收到的最高报价只有1800万美元，只好暂时先将船撤回。要知道就在两周前，一艘比它还小的类似巴拿马型船拿到的报价也要比这高200万美元。那艘船是今治(Imabari)建造的Yusho Spica轮（7.6万吨级，造于2006年），当时被希腊公司Chronos以2000万美元的价格拿下。
与此同时，海岬型板块的船价也在承受下行压力。近期，Kobe Shipping曾就17.8万吨级的Ocean Courtesy轮（造于2008年）发出招标通知，但这艘由上海外高桥建造的船据悉只吸引到寥寥几份报价，且其中的最高出价不过3700万至3800万美元左右，为此该船东也已决定将船撤回。最近这段时间里，鲜有其它具有可比性的交易达成。去年12月的时候，17.8万吨级Proud轮（造于2009年）曾被易手。它的船龄比Ocean Courtesy轮少1年，也是由外高桥建造，当时的售价据报道为4250万美元。
