作为小型船东的云集之地，福州的船舶交易量日趋缩小，并导致知名经纪商Simpson, Spence & Young（SSY）选择暂时撤离。
消息显示，SSY已与福州两大顶尖船舶经纪分道扬镳。
他们分别是从2011年起就协助SSY打理福州业务的一名徐姓船长，以及在SSY上海负责二手船买卖的一名刘姓执行董事（均为音译）。他们均证实与SSY友好分手，且大概两周前刚刚生效。
接下来，徐船长将以Blue Sea Shipbroker的名义继续相关业务。据了解，这是他在2011年，为与SSY全球分支机构合作而建立的香港公司。
如此一来，今后为这座中国东南沿海港口城市提供经纪服务的主要只剩“百力马艾斯盟”设在上海的Sino Far East、来自台湾的Maxmart以及上海的一些小型经纪公司。另外，中化集团旗下的远东宏信因能提供内部融资租赁服务，相对而言也比较活跃。
事实上3月份的时候，中化就曾为福州船东促成过一单交易，即将日本邮船（NYK）旗下9.14万吨级的Shinchi Maru轮（现名Jimei Shunhao轮，造于1995年），以980万美元的价格售予一家叫做集美华的船务公司。
除此之外，当地市场就鲜少再有其它交易达成。上述刘姓高管称，SSY选择离场正是鉴于这样的市场态势，而非内部的其它因素。
“我们感到现阶段那里缺乏足够好的，能让我们足以在福州经营一家分支机构的商机，”他说。“刚开始还过得去，但后来生意就越来越清淡。”
全球金融危机爆发后不久，福州船东还比较乐意趁市场低谷购进一些偏旧的船。然而自那以后，由于运费收入持续在低位徘徊，造成他们将船处置掉后，就很难再重新投资。
这是因为当地的购船资金极少来自银行，而是向包括家人与街坊邻里在内的小型投资人集资，让他们共同入股。之后当所买的船使用寿命到期，他们就将拆船收入作为红利分给那些股东。接下来若要重新购船，必须重复上述流程，让这批投资人再拿钱出来。
“所以对福州绝大多数的投资人而言，他们亏的都是自己腰包里的钱。如果自己的钱都已亏得七七八八，那就真没办法了，”Liu解释称。“我们估计那些投资者一时半刻还不会返回市场，不过只要他们回来，我们就能很快开始运作。”
