近月来多个干散货板块的船价大幅飙涨，但一些人士认为，市场即将进入拐点
尽管潜在买家依然不少，但经纪商Lion Shipbrokers却在上周五，针对二手船价的短期走势提出担忧。
这家总部设于雅典的船舶经纪行在发给客户的最新简报中指出，“干散货船价的上涨势头已现颓势，某些板块甚至开始下滑。”
在一篇对近期二手船交易进行汇总的要闻中，该机构透露上周有2艘巴拿马型船、5艘超大灵便型船以及3艘灵便型船易手。
此前，不少业内人士预测受五一节放假影响，加之波罗的海干散货指数（BDI）的表现乏善可陈，二手船市场的活跃度会急剧下降，但Lion发现实际交易数字还是比较令人欣慰。
Lion指出，上述数字出人意料地显示市场对二手船的兴趣依然浓厚，因此短期内即使价格下跌，预计成交量仍将保持平稳。
但即便需求仍在，4月最后一周成交的2艘老旧巴拿马型船，以及其它一些散货船的售价却相对偏低，这令Lion颇感担忧。
该机构在简报中特别提及6.91万吨级的RZS Joy轮（造于1995年）与7.23万吨级的Coyote轮（造于1994年），它们的成交价分别在790万美元与690万美元左右。
该机构提醒客户称，作为比照，两周前7.31万吨级的Ever Young轮（造于1995年）曾拿到830万美元的高价。尽管差价看似不大，但多位观察人士也对此表示警惕。
一位消息人士向《贸易风》坦言，这的确令他们始料未及，因为在相当长的一段时期里，各板块的船价都在持续拉升，或至少维持稳定。不过他们表示，现在宣告拐点还为时过早。
另一位颇具声望的业内人士也称，尚无法确定其它板块的二手船价是否也将转跌，但他表示即便如此也不奇怪，因为船价“总体上早就应该进入调整”。
关于船舶价位与运费收入不相称，业内已热议多时，且大都认为这是航运股在证券市场波动不定的根源之一。此前干散运股票的价格惨遭创击，那些准备发IPO的公司则与承销商陷入价格拉锯战。
根据美国二手船经纪商–Compass Maritime Services提供的数据，目前5年船龄的海岬型、巴拿马型以及超大灵便型船的市场均价分别为5000万美元、2700万美元以及2600万美元。
该机构在上周五发布的一份报告中还称，相应板块的新船造价如今在5600万美元、3150万美元以及2800万美元左右，而立刻可交付的转售船价格分别高达6200万美元、3300万美元以及3000万美元。
不少人士认为，近月来买家被迫为二手船以及即将交付的新造船付出可观溢价，是因为市场普遍预期下半年租金费率有望大幅拉升。
