页岩气革命还能够给液化气船、成品油船领域提供需求上升的机遇。
据造船海洋日刊消息，韩国Hi Investment & Securities研究员Choi Kwang-Sik估计，2011年时全球共有55艘LNG船订单，接下来2年间，全球年均40艘左右订单，订单量虽不多，不过有望从今年下半年开始，会再呈现增长趋势，今年LNG船订单量(包括FSRU)有望达到70-80艘，或进入好景时期。
随着页岩气开发热潮，LPG船的新船订单量也随之大幅增长，2013年达到空前规模的115艘LPG船订单，今年也保持了同样趋势，有业内人士甚至预测超过去年的水平。根据Clarkson统计数据，2009年LPG船订单量仅有25艘，在2005-2008年的高峰期也只有86艘订单。
与此同时，根据美国产页岩气所生产的乙烷、乙烯等运输需求，液化气船的需求即将大幅上升，相关步伐已经开始，具有代表性的例子就是，韩国三星重工近日全球首次从印度Reliance Industries公司获得为运输美国产乙烷的6艘超大型乙烷运输船(VLEC)订单。
中国市场也差不多，江南造船（集团）从英国Navigator Holdings再获3艘35000CBM级半冷半压式(semi-refrigerated)液化乙烯、乙烷运输船订单，该液化气船的设计是为运输美国页岩气而量身定制；南通太平洋海洋工程有限公司从丹麦Evergas公司获得世界最大规模的27500CBM级LNG/乙烯运输船订单。相关新船将部署在美国Mariner East页岩气生产项目上，主要工作为向欧洲运输乙烷。
此外，目前美国及加拿大在页岩气热潮趋势下积极进行炼油设施的新建项目，美国还允许凝析油(condensate)出口项目，在此背景下，成品油船等的需求也有望大幅提高。BW集团近日为了美国首次生产的凝析油国际出口项目把自己拥有的成品油船出租给其他船东。
根据韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun指出，为了运输凝析油将需要成品油船，而在页岩气革命下，石化产品的运输量估计大幅增长，而韩国现代尾浦造船等主导Eco-ship竞争的造船厂从中可获得不少利益。
