航运业复苏艰难，银行融资更是难上难。据《中国经营报》记者了解，由于航运业的不景气，企业经营大多呈现亏损状态，资金链紧张异常。然而，在监管层将航运列为限制类贷款之后，银行对该行业资金投放安全性较为担忧，收缩了贷款资金总量，并调整了信用贷款和抵押贷款结构。与此同时，对于航运企业存量贷款，银行加强了催收力度，抽贷情况也较为明显。
记者了解到，目前连云港、宁波等地航运纠纷较为严重，部分银行深陷与企业官司中。尽管眼下较多账目可能并未记在不良名下，但是风险已然显露。此外，较为严峻的融资形势加速了银行抽贷，而迫于银行的逼债，航运企业变卖资产状况愈演愈烈。
航企亏损难融资
航运业的萧条已经持续了一段时间，即使是上市大公司也难逃亏损命运。在A股市场上，2013年年度“十大亏损王”中航运企业上榜4家，退市长油更是以59亿元巨亏居首。中海集运、中海发展、招商轮船均亏损20亿元以上，行业严峻形势可见一斑。
“锦上添花易，雪中送炭难。”这句俗话对航运业眼下融资可谓是至理名言。据记者了解，目前大部分航运企业资金链紧绷，融资却非常困难。不少银行对航运业的贷款均呈现收缩趋势，风险把控也严格了很多。
记者梳理公开资料发现，股份制银行对航运业贷款在2013年收缩明显。浦发银行2013年年底交通运输、仓储和邮政业的贷款余额为974亿元，较上一年度的1002亿元有所下降，而贷款占比更是从6.49%下降到了5.51%；招商银行2013年年底交通运输、仓储和邮政业的贷款余额为1274亿元，较上一年的1430亿元下降明显，行业贷款占比也由7%下降到6%；中信银行、平安银行同样如此，无论是贷款绝对额还是贷款占比均呈下降趋势。
“大型航运企业的银行贷款可能相对还容易一点，中小航运企业贷款更难。”一位股份制银行信贷部相关负责人称。
该人士向记者透露，大型航运企业一般都是国企背景，信誉较好。同时，这些企业都是银行大客户，只要在抵押充足的情况下，相比小企业贷款肯定是要容易很多。银行现在对航运业贷款限制比较严，中小船企更困难。“现在大企业都在卖船度日，一部分中小船企基本就在倒闭边缘了。”
上述股份制银行信贷部相关负责人告诉记者，很多银行对航运业今年形势都不看好，可能信贷不会放松；国有银行会对大型的国企进行一些资金支持，这更多是考虑到客户、就业等原因，中小企业的生存会更加不易。
“由于融资越来越难，航运企业的融资成本也在上涨，涨幅超过20%。”广州一家造船企业负责人接受记者采访时表示。
他告诉记者，由于卖船和抵押船只的情况非常多，抵押率也不高。这就出现了一种情况，融到的资金少，而资金的成本却有些高。
不良“潜伏”违约增加
自2013年起，航运业的融资纠纷暴增，大部分表现为船企向银行的贷款违约，最为典型的是*ST凤凰。
去年5月，*ST凤凰遭遇浦发、光大等多家银行抽贷，面临30亿元贷款逼宫的窘境。多家银行组团讨债，更令他们担心的是该公司当时面临退市风险。
据记者了解，*ST凤凰遭遇的情况仅仅是航运企业的一个缩影。从去年至今年，国内沿海城市船企违约的情况频频出现，纠纷案件随之增多。比如，连云港建设银行，该行有27艘船舶贷款出现问题，无法追回贷款；宁波同样如此，长江能源就因为温州一家银行贷款到期无法偿还，两艘船只遭扣押。
“其实，大银行愿意做大型船企贷款业务，因为一艘船的资金需求特别多，也是银行的主要利润来源。国有大行在这类处理上，就是多做大企业，多做抵押充足企业的业务。”上述股份行信贷部负责人称。
据了解，建行在2013年对交通运输、仓储和邮政业的贷款总余额是9670亿元，较上一年度的8666亿元有所上升，贷款总占比分别为11.72%和11.8%，基本持平。但是，在贷款的结构中，建行2013年的抵押质押贷款为3817亿元，较上一年度的3540亿元有明显提高。
从不良来看，建行对2013年该行交通运输、仓储和邮政业贷款的损失准备和计提也均有明显增加。数据显示，2013年建行在该项下的已减值贷款达到52.97亿元，较上一年度的32.08亿元增加65.11%，计提从26.66亿元增加到33.12亿元。
“在航运企业的融资纠纷中，逾期贷款的情况可能多一些，一般银行都能通过催收、诉讼追回资金，最终形成不良的情况还没有特别多。但是，航运业的风险客观存在。”上述股份行信贷部负责人表示。
该人士称，中小船企就不一样，抵押很可能不足，而老板跑路的情况也时有发生，这也是股份制银行对航运业谨慎的原因。“如果一笔贷款形成不良，这个对业绩的影响就非常大。”
记者了解到，自去年以来，航运企业“变卖资产”的现象也越来越多，大多数情况下都是现金流不足或是迫于银行的逼债。中海发展、中海集运、中海海盛、宁波海运都相继在去年出售一批船舶资产，而船舶市场交易也一直持续在较高水平。
中国船舶工业协会数据显示，2月份二手船价格涨为主，市场成交量回升。单月国内二手船市场共计成交各类船舶411艘，交易金额9.34亿元人民币，环比上月分别增加26.85%、32.40%。
一家宁波民营船企老板表示：“现在就船舶行业的融资来说，银行的眼里就两类：国企和民企，银行基本上支持国企，而民企能够拿到的资金非常少，可能这也是银行控制不良的秘诀吧。”
